Jak odstranit plochou automatickou převodovku?

Když jsem vše vysvětlil a prokousal, znovu jsem se přesvědčil o neschopnosti majitelů aut sdělit nešťastným servisním pracovníkům otřesy. Ale řekl – přivez mi auto.

*a pak začal nadávat*

No, to jsou ovšem texty. A výsledkem je přeprava vozu na značnou vzdálenost, abychom odstranili poruchy, které jsme vytvořili vlastními rukama.

PRVNÍ A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ:
MĚNIČ MOMENTU je SOUČÁSTÍ automatické převodovky a lze jej demontovat a namontovat POUZE SPOLU S NÍ.

— před demontáží automatické převodovky je třeba odšroubovat převodovku od setrvačníku, zatlačit ji do čerpadla převodovky (to je asi 5 mm zdvihu) a teprve poté odšroubovat automatickou převodovku od motoru.

— před instalací automatické převodovky na auto musíte do transformátoru nalít 1-2 litry oleje, vložit transformátor do automatické převodovky, opatrně s ním točit, zatlačit ho dovnitř automatické převodovky tak, aby jasně zapadl uvnitř čerpadla. IDEÁLNÍ způsob, jak se ujistit, že je správně nainstalován, je nalít 5 litrů ATP do automatické převodovky, přepnout volič na jízdu a pomocí křížového šroubováku jej zasunout místo upevňovacího šroubu transformátoru a otočit jej, dokud ATF nepoteče. z chladicí armatury automatické převodovky.

Poté je třeba změřit vzdálenost od řezu zvonu automatické převodovky k dorazu hydraulické převodovky a porovnat ji se vzdáleností od řezu motoru k dorazu převodovky k setrvačníku. ta by měla být o několik milimetrů menší.

— před montáží automatické převodovky je nutné propláchnout a propláchnout chladicí systém.
— ujistěte se, že na motoru jsou vodicí pouzdra, která vzájemně centrují osy motoru a automatické převodovky
— ujistěte se, že setrvačník je neporušený.
– vyčistěte všechny závity

— při výměně transformátoru a/nebo šroubů upevňujících jej k setrvačníku se ujistěte, že šrouby MAJÍ SPRÁVNOU DÉLKU, tzn. při úplném utažení se neopírají o spodek transformátoru a je zaručeno, že jej při utažení neprorazí

— nainstalujte krabici na stroj SPOLEČNĚ S TRANSFORMÁTOREM a neustále sledujte její polohu v krabici otáčením.

to znamená, že transformátor BY SE MĚL VŽDY SNADNO OTOČIT, dokud není nakonec přišroubován k setrvačníku.

Při zvedání automatické převodovky musíte pamatovat na to, že transformátor není zajištěn. Je nutné zajistit, aby při zvedání byla skříň nakloněna dozadu, což by bránilo pohybu transformátoru.

— zajistěte (přišroubujte) automatickou převodovku k motoru
— přišroubujte transformátor k setrvačníku.

Po instalaci a zajištění všech jednotek doplňte olej do automatické převodovky na 75-80% jejího celkového objemu, nastartujte motor

na neutrál, VŽDY DRŽTE BRZDU SE STISKNUTOU (občas zapomenou připevnit řadicí tyč a auto hloupě ujede), aby čerpadlo nasálo olej do systému, nechte ho běžet 10-15 sekund, vypněte a doplňte olej do celý objem.

spusťte a zkontrolujte hladinu podle návodu.
Není potřeba plnit celou hladinu oleje najednou – vyteče z odvzdušňovače.
Typické chyby vedoucí k selhání čerpadla:

Nejhloupější je, že trans je přišroubován k setrvačníku a pak se snaží dostat skříň do celé této konstrukce, přičemž se snaží současně dostat dva drážkované hřídele skříně do turbíny a stator transu, plošky převodovky. krk převodovky do ozubeného kola automatické převodovky a vodítka do otvoru v automatické převodovce.

trochu „chytřejší“ – převodovka se vloží do automatické převodovky bez ovládání řazení převodového stupně a nainstaluje se tak

nejurážlivější je, že při instalaci automatické převodovky ji nakloní dopředu a trans hloupě vyklouzne z čerpadla, ale neustále ji „utahují“ uvnitř zvonu prstem a kontrolují, zda není přiskřípnut – to je „ nejvyšší vzdělání v nut-torsion“

V důsledku toho se hrdlo transformátoru (část, která vstupuje do čerpadla a otáčí jej) netaví do drážek ozubeného kola, ale spočívá na nich a tlačí ozubené kolo uvnitř čerpadla, v důsledku čehož ozubené kolo praskne a když se otáčí, začne zuby hlodat čerpadlo, typicky cvakání (jako elektromagnetický ventil), pokud se samozřejmě nerozbije na několik kusů, jako v Shevik 60. Poměrně rychle to žere pumpu až do ztráty tlaku, kdy začíná stačit sevřít spojkové pakety.

V tomto případě se setrvačník vychýlí směrem k motoru, a pokud se jednoduše neulomí na šroubech připevněných ke klikovému hřídeli, dojde k jeho deformaci a musí být vyměněn. Upevňovací šrouby trans obvykle přežijí, i když se často zraní jejich hlava od přilnutí k zadnímu krytu motoru.

Při brouzdání po internetu jsem narazil na zajímavý článek o tom, jak správně demontovat a nainstalovat automatickou převodovku.
Informace převzaty zde: www.pajero.us/repair/34.shtml, nechť mi jejich autoři odpustí.

Nejprve je zde několik obecných tipů. Pokud se rozhodnete odstranit vadnou automatickou převodovku sami, měli byste to udělat v revizním otvoru, nadjezdu nebo v místnosti vybavené autozvedákem. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka hodně váží, je třeba myslet na to, jak budete spouštět skříň odpojenou od motoru. Automatická převodovka netoleruje hrubé zacházení, proto je lepší použít speciální zařízení, například převodový zvedák. Zásobte se předem potřebným nářadím pro auto.
Před demontáží pečlivě zkontrolujte automatickou převodovku a odpojte vše, co ji spojuje se systémy vozidla: potrubí olejového systému, mechanické ovládací a regulační tyče, konektory elektrických kabelů.
U některých vozidel jsou k uvolnění upevňovacích šroubů krabice vyžadovány nástrčné nebo vnitřní šestihranné nástrčky. Provádění tohoto postupu pomocí nástrojů, které nejsou uvedeny v návodu, jako je dláto a perlík, nepovede k ničemu dobrému. Naplánujte si práci tak, aby ji bylo možné dokončit pečlivě, bez spěchu.

Demontáž automatické převodovky je v podstatě podobná demontáži manuální převodovky, nicméně některé nuance nelze ignorovat kvůli konstrukčním prvkům automatických jednotek, jmenovitě.

Před vyjmutím boxu z něj není nutné vypouštět olej, ale je třeba dávat pozor při odpojování přívodních trubek oleje k olejovému chladiči od boxu. Pokud nejsou ucpané nebo není umístěna vhodná nádoba, olej z chladiče zcela vyteče a vytvoří pod nohama velmi nevkusnou louži.

Od automatické převodovky musí být odpojeny kromě potrubí chlazení oleje všechny mechanické ovládací pohony (táhla, lanka).

K vakuovému korektoru (pokud existuje) a dalším prvkům boxu lze připojit až tři vakuové vedení, které je také potřeba odpojit.

Při demontáži elektronicky řízené automatické převodovky nezapomeňte odpojit elektrické konektory ovládacích kabelů.

Automatická převodovka se demontuje spolu s hydrodynamickým transformátorem (HDT), proto je nutné odšroubovat šrouby zajišťující ji k membráně setrvačníku motoru.

Přístup k upevňovacím šroubům je u různých provedení různý. V některých – přes speciální poklop v krytu setrvačníku. V ostatních skrz okna v části skříňové nástavby, kde je umístěn měnič momentu. Existují také mazaná provedení, ve kterých lze upevňovací šrouby motoru s plynovou turbínou odšroubovat pouze přes výklenek startéru ve skříni automatické převodovky po prvním vyjmutí startéru.
Aby se předešlo problémům, měla by být automatická převodovka demontována společně s hydrodynamickým transformátorem (HDT). Motor s plynovou turbínou je odpojen okénkem ve skříni setrvačníku motoru.
Přestože je odpojení motoru s plynovou turbínou velmi obtížný úkol, který vyžaduje zručnost a zručnost, nesnažte se mu vyhýbat. Při demontáži automatické převodovky bez měniče momentu téměř jistě poškodíte drážkování vstupní hřídele a ohnete membránu, ke které je připevněna.

A ještě jedna důležitá poznámka. Před rozhodujícím skokem, tedy oddělením boxu od motoru a jeho vyjmutím, si udělejte krátkou kouřovou pauzu. Při aktivní rekreaci zkontrolujte, zda jsou odšroubovány všechny upevňovací prvky a zda jsou odděleny všechny spoje spojující automatickou převodovku s ostatními systémy vozidla.

Nevěřte vlastním očím (zejména za špatných světelných podmínek). Postavte se pod krabici, jemně, jako milovaná dívka, obejměte ji oběma rukama a opatrně projděte po celém těle. Vyhnete se tak nepříjemným překvapením, jejichž výsledkem jsou často ohnuté a zlomené trubice, zlomené dráty a senzory. Předem eliminujte vše, co by podle vašeho názoru mohlo bránit odstranění jednotky.

Při demontáži automatické převodovky držte měnič točivého momentu nebo zajistěte, aby bylo těleso skříně nakloněno na stranu, aby se zabránilo sklouznutí transformátoru z drážkování vstupní hřídele. Pád měniče momentu na podlahu může mít nevratné následky.

Vlastnosti instalace automatické převodovky

Než začnete zvedat závaží, je nutné provést řadu přípravných operací. Zkontrolujte, zda jsou na spojovací přírubě klikové skříně motoru (nebo automatické převodovky) středící kolíky. Měli by být dva. Pokud alespoň jeden z nich chybí, box nelze nainstalovat. Pokud nejsou žádné čepy, mohou být vyrobeny na soustruhu, což zajišťuje lisované uložení v klikové skříni motoru a zaručenou mezeru 0,03-0,05 mm ve skříni automatické převodovky. Délka čepu může být od 20 do 25 mm. Po vyřešení problému s „kolíkem“ zkontrolujte membránu, ke které bude měnič točivého momentu připojen, z hlediska koncového házení. Neměly by přesáhnout 0,15 mm. Při kontrole použijte přesný měřicí přístroj, jako je indikační hlavice. Pokud je házení nad přípustnou úrovní, je třeba membránu vyměnit.
Při zahájení montáže automatické převodovky nezapomeňte zkontrolovat přítomnost dvou středicích čepů na přírubě klikové skříně motoru. Pokud alespoň jeden z nich chybí, nemůžete nainstalovat automatickou převodovku.
Přinejhorším to můžete (bez velké naděje na úspěch) zkusit narovnat na rovnací desce. Vadu membrány nelze ignorovat: může způsobit únik olejového těsnění předního čerpadla a následně poruchu samotného čerpadla.

U všech typů generálních oprav automatické převodovky jsou její vnitřní povrchy důkladně vyčištěny, protože v důsledku poruchy dochází k opotřebení a částečné destrukci třecí vrstvy – brzdových pásů a spojek a dalších kovových částí.
Pro normální provoz opravené automatické převodovky je nutné, aby házivost membrány setrvačníku nepřesáhla 0,15 mm. Zkontrolujte je pomocí hlavice indikátoru.
Výrobky na opotřebení mají tak jemně rozptýlenou strukturu, že je filtrační vložka nezachytí. Miničástice jsou přenášeny olejem do všech „rohů“ automatické převodovky, což způsobuje zablokování elektromagnetických i hydraulických ventilů, což vede k selhání skříně.

Takže jste dostali obnovenou, čistou krabici z opravy.
Pokud si vážíte svého času, peněz a práce jiných lidí, nešetřete námahou čištěním potrubí a chladiče olejového chladicího systému. Čištění musí být prováděno za dodržení přísných protipožárních a průmyslových hygienických opatření!

Vypusťte zbývající starý olej z chladiče. Propláchněte chladič benzínem, napájejte jej gravitací nebo pod tlakem ve dvou směrech. Postup opakujte, dokud z olejové trubice nepoteče čistý benzín. Profoukněte potrubí a olejový chladič stlačeným vzduchem. Poté se pusťte do práce na dalším útočišti nečistot – měniči točivého momentu. Umyjte vnitřek motoru s plynovou turbínou benzínem, naplňte jej a vypusťte, dokud nebude vypuštěný benzín čistý. Naplňte ji asi jedním litrem převodového oleje ATP, který bude v budoucnu sloužit k doplňování automatické převodovky. Doufáme, že vaše povědomí nebo štěstí vám pomohou koupit požadovanou značku oleje, protože to je velmi důležité.
Vypusťte veškerý zbývající kontaminovaný olej z chladicího systému. Proces lze urychlit pomocí stlačeného vzduchu.
Propláchněte potrubí a olejový chladič benzínem, naplňte jej dvěma směry a profoukněte systém stlačeným vzduchem.
Po naplnění motoru s plynovou turbínou olejem jej nainstalujte na vstupní hřídel skříně. Toto provádějte pouze s automatickou převodovkou ve vodorovné poloze, přičemž skříní transformátoru lehce otáčejte rukou, dokud nebude zcela usazena na drážkách hřídele a není připojena k pohonu předního čerpadla skříně. Při provádění této operace buďte opatrní! Pokud motor s plynovou turbínou není po montáži na vozidlo zcela usazen, přední kolo čerpadla selže!

Nyní je vše připraveno pro spojení automatické převodovky s motorem. Při zvedání krabice pamatujte, že měnič momentu není zajištěn. Ujistěte se, že v každém okamžiku zvedání má podélná osa skříně mírný sklon od horizontu, což zabraňuje posunutí motoru s plynovou turbínou. Pomocí centrovacích kolíků jako vodítek vyrovnejte skříň s motorem a ujistěte se, že klikové skříně pevně sedí, aniž byste je utahovali šrouby.
Po důkladném umytí motoru s plynovou turbínou jej naplňte asi jedním litrem převodového oleje ATF, který bude použit k plnění automatické převodovky.
Utáhněte dva šrouby zajišťující automatickou převodovku k motoru a ujistěte se, že podél celé kontaktní roviny není žádná mezera. Je čas zkontrolovat, jak dobře bylo dokování provedeno. Chcete-li to provést, otočte měnič točivého momentu skrz poklop nebo výklenek startéru.

Pokud se vám to podařilo snadno, bez velkého úsilí, pak je vše v pořádku. Jdeme dál.

Utáhněte všechny standardní šrouby a matice zajišťující krabici. Nezapomeňte ani na měnič točivého momentu ukrytý uvnitř klikové skříně. Musí být bezpečně připevněn k membráně na setrvačníku motoru. Pamatujte, co jste museli při vyjímání z krabice vyjmout a vrátit vše do původní polohy: olejové trubky, tyče, elektrické konektory, vakuové vedení.

Mimochodem, pokud je jich několik, měly by být označeny barvou nebo speciálními značkami. Podtlakové vedení nelze zaměnit. Zkontrolujte a případně upravte konzistenci poloh voliče a páky přepínání provozních režimů automatické převodovky.

Pokud je mechanické spojení mezi škrticí klapkou (nebo tyčí vstřikovacího čerpadla paliva u vznětových motorů) a plynovou pákou skříně, zkontrolujte její seřízení podle návodu k obsluze. Nesprávné seřízení zkrátí životnost automatické převodovky.

Po dokončení seřizovacích prací nalijte do skříně 5-6 litrů převodového oleje ATF přes trubici měrky nebo kontrolní zátku. Olej doplňujte, dokud jeho hladina nepřesáhne horní značku na měrce o 3-5 cm. Pokud tam žádná měrka není, dolévejte, dokud olej nevyteče z kontrolní zátky.
S automatickou převodovkou ve vodorovné poloze nasaďte motor s plynovou turbínou na hřídel vstupního hřídele. Ručně jím kývejte, dokud zcela nedosedne na drážky hřídele a nezajistí se s pohonem předního čerpadla.
Nastartujte motor a ujistěte se, že otáčky klikového hřídele nepřesahují 2000 ot./min. Po předchozím nastavení voliče režimu automatické převodovky do polohy požadované pro tento postup podle návodu k obsluze (obvykle režim „P“) doplňte olej na požadovanou úroveň podle značek na měrce nebo podle úrovně kontrolní zátky. .
Při zvedání a montáži automatické převodovky dbejte na to, aby byl vždy zajištěn mírný sklon její podélné osy. Tím zabráníte pohybu nebo pádu nezajištěného turbínového motoru.
Po zabrzdění vozu sešlápnutím pedálu zapněte postupně všechny provozní režimy automatické převodovky, poté znovu zkontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby doplňte.

Proveďte zkušební jízdu a vyhněte se jízdě s náhlými změnami plynu. Poté nechte vůz zcela vychladnout a znovu zkontrolujte hladinu oleje.

Pokles hladiny oleje je zcela normální. Je to dáno tím, že vedení, měnič točivého momentu i samotná skříň mají skryté dutiny. Při zkušební jízdě se z nich odstraní vzduch a naplní se olejem.

Během prvního týdne provozu denně kontrolujte vnější netěsnosti a sledujte hladinu oleje. U automatických převodovek vybavených kontrolní zátkou a bez měrky je obtížné denně kontrolovat hladinu oleje. Pokuste se provádět kontrolní měření alespoň jednou týdně a při dalším provozu provádějte tento postup pravidelně.

Abych byl upřímný. naučil jsem se pro sebe něco nového, protože. při demontáži a montáži automatické převodovky na auto se GTR neodšroubovalo od setrvačníku.