Jak dlouho vydrží brzdy elektromobilů?

Zavádění infrastruktury elektrických vozidel ve Spojeném království bylo jedním z nejrychlejších v Evropě, přičemž společnost EDF Energy hlásí přibližně 42 000 veřejně přístupných nabíjecích stanic po celé zemi na více než 15 500 místech! Pro srovnání, ve Spojeném království bylo pouze 8 385 čerpacích stanic. – pouze zlomek počtu stanic pro elektromobily.

Podle HeyCar je k červenci 2022 na britských silnicích kolem 477 000 plně elektrických vozidel a více než 790 000 plug-in hybridů, přičemž tato čísla budou do konce roku dále růst a před britským zákazem prodeje nových benzinová a naftová auta ve Velké Británii od roku 2030

S takovým nárůstem prodejů je přirozené, že zákazníci mají otázky, zejména pokud jde o údržbu jejich nového hybridního nebo elektrického vozidla a týmu ve společnosti. Frontech je tu, aby vám pomohl!

Podívejte se na nejčastější dotazy, které dostáváme od spotřebitelů v celé naší distribuční síti, od autoservisů po servisní střediska a další:

Potřebují hybridy a plně elektrické vozy speciální brzdové destičky?

Přestože jsou elektrická a hybridní auta kvůli hmotnosti baterií těžší než jejich benzínové nebo naftové protějšky, nepoužívají vlastní typ brzdových destiček a místo toho zůstávají u tradičních možností polometalických, nízkokovových a keramických brzdových destiček. .

Mnoho hybridních a elektrických vozů však bude používat jiný typ brzdového systému, což vede k mylné představě, že také používají speciální brzdové destičky. Hybridní a elektrická auta mají takzvané „regenerativní brzdění“, které mění mechanismus, který pohání auto a místo toho napájí baterii, takže mnoho elektrických a hybridních vozů se skutečně nabíjí, když sjíždějí z kopce nebo do dopravní zácpy, která se rozjíždí a zastavuje. !

Točivý moment generovaný rekuperačním brzdovým systémem však nestačí k zastavení vozu (zejména ve vysokých rychlostech), a tak přebírá řízení standardní hydraulický brzdový systém. je standardní systém, který se používá také u benzínových a naftových vozidel.

Jak dlouho vydrží brzdové destičky u hybridních a elektrických vozidel?

Díky systému regenerativního brzdění, který se nachází v hybridních a elektrických vozidlech, mohou brzdové destičky na těchto typech vozidel vydržet mnohem déle. Ve skutečnosti může Toyota Camry Hybrid 2021 ujet až 112 600 kilometrů (přibližně 70 000 mil), než bude potřebovat nové brzdové destičky! Pro srovnání, většina standardních vozidel obvykle vyžaduje nové brzdové destičky po ujetí více než 50 000 kilometrů (přibližně 31 000 mil). – zde tedy mají elektromobily rozhodně výhodu

Je však třeba poznamenat, že životnost brzdových destiček automobilu bude záviset na jejich použití, od terénu až po řidiče.“ Manipulace s vozidlem může ovlivnit tuto životnost, takže je vždy důležité zkontrolovat, zda je třeba vyměnit brzdové destičky, pokud často řídíte nákladní vozidlo.

Jaké brzdové destičky se používají v hybridních a elektrických autech?

Typ brzdových destiček použitých u každého modelu vozu se může lišit v závislosti na stylu vozu (např. sedan vs. SUV) a také na dalších faktorech. Úplné rozdíly ve výkonu můžete vidět v našem průvodci mechaniky zde. Jak již bylo zmíněno dříve, hybridní a elektrická auta používají stejné typy brzdových destiček jako auta na benzín nebo naftu: polokovové, nízkokovové a keramické brzdové destičky.

Kontaktujte tým Frontech

Hledáte další rady? Kontaktujte nás kdykoli prostřednictvím kontaktního formuláře, e-mailem na [email protected] nebo nám pošlete zprávu WhatsApp na číslo +86 18054616875, kde vám člen našeho týmu rád pomůže. Máme otevřeno od pondělí do pátku od 8:00 do 17:30 a snažíme se odpovědět na všechny dotazy do 24 pracovních hodin.

Elektromobily postupně, ale jistě vstupují do našich životů. Nadšenci se těší na jasnou budoucnost elektrických vozidel. Automobilky a výrobci komponent mezitím řeší spíše netriviální technické problémy, které pro ně představují specifika elektromobilů. S tímto problémem se potýká i společnost Nisshinbo, vývojář a výrobce originálních brzdových destiček pro většinu japonských automobilek. Sortiment náhradních dílů Nisshinbo zahrnuje také brzdové destičky pro elektrická vozidla, jako jsou Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, KIA Niro EV a dokonce Tesla.

Elektromobily mají z uživatelského hlediska dvě výhody – téměř tichou jízdu a úsporu paliva. Právě tyto vlastnosti však vedou k tomu, že fungování brzdových systémů elektromobilů je poněkud specifické. To nutí konstruktéry k odlišnému přístupu k návrhu brzdových destiček.

Motor elektromobilu pracuje téměř tiše. Této úrovni proto musí odpovídat hlučnost ostatních prvků v autě, samozřejmě včetně brzd a kol. Každý výrobce brzdových destiček vám potvrdí, že dobrá brzdová destička je obvykle hlučnější. Chcete-li snížit hladinu hluku, musíte obzvláště pečlivě vybrat složení třecí směsi – aby destička dobře brzdila a nehlučela.

Další. Úspor energie u elektromobilů je dosahováno především technologií rekuperačního brzdění. To je, když při sešlápnutí brzdového pedálu auto zpomalí nejen díky brzdám, ale také pomocí elektrocentrály – motorgenerátoru. Úkolem generátoru je přeměnit kinetickou energii při brzdění na energii elektrickou a dobíjet baterii, aby vůz mohl jet déle.

Ukazuje se, že značná část úkolu zastavit auto je odstraněna z brzdových destiček. Díky tomuto efektu má automobilka možnost zmenšit brzdy pro elektromobily. To umožňuje dále snížit hmotnost vozidla a neodpružené hmoty, zvýšit celkovou účinnost a ovladatelnost vozidla. Je však třeba vzít v úvahu jeden důležitý bod. K pohodlí ve městě v běžných jízdních situacích stačí „kompaktnější“ brzdy. Ale v reálných podmínkách bude muset elektromobil dříve nebo později naléhavě zabrzdit z vysoké rychlosti, aby zabránil nehodě. V tomto případě pomoc z regenerativního brzdění nemusí stačit a brzdové destičky a kotouče budou muset zabrat. Výrobci elektromobilů a brzd zde stojí před otázkou: jak vyrobit takové brzdové mechanismy, aby nebyly přehnaně výkonné pro klidnou jízdu městem a zároveň účinné při nouzovém brzdění? Navíc s přihlédnutím k tomu, že je nutné použít třecí materiály, jak již bylo zmíněno, nízkohlučné.

Specifičnost destiček pro elektrická vozidla je také vysvětlena skutečností, že při klidné jízdě ve městě, pro plynulé zastavení, rekuperační brzdění téměř nahrazuje provoz tradičního brzdového systému, který se stává jakousi „záložní možností“. To je plné rozvoje koroze neaktivních brzdových kotoučů, a to navzdory skutečnosti, že stroj je intenzivně využíván. Vložky jsou přitom neustále ve studeném stavu. Mezitím, pro účinné brzdění, většina destiček vyžaduje mírné předehřátí (až na cca 100°C). Na „běžných“ autech se to děje poměrně rychle po rozjetí, ale elektromobil zvládne celou cestu na studené brzdy.

Na příkladu specifik brzd elektrických vozidel vidíme, že i při nepatrné změně provozních podmínek se jakýkoli systém vozidla chová zcela jinak, což nutí vývojáře lámat si hlavu nad technickými problémy s někdy vzájemně se vylučujícími podmínkami.