Ford Fusion Energi nejde nastartovat, ale má novou baterii a napájení.
Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.
hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček
vložte klíč a 3x jím otočte
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Fusion (1. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s ohledem na předchozí události.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Ford Fusion s automatickou převodovkou se nemusí motor nastartovat, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Ford Fusion se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud si řidič a spolujezdec nezapnou bezpečnostní pásy.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.
Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Fusion vyrobené v letech 2005-2012. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Fusion s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
Poprvé jsem se s tímto problémem setkal na Fordu Fusion, no, není to proto, že by se toto auto často porouchalo, ale proto, že toto auto je 2007. a nájezd se blíží 200 000 km. Jak píšou na fórech, jedná se o problém těchto aut a to. podrobně popíšu příznak. Jednoho dne jsem si všiml, že poté, co jsem zasunul klíč do studny a otočil jej do polohy potřebné pro nastartování motoru, úklid na vteřinu zhasl. Připadalo mi to divné, ale vzdal jsem to. Uplynulo několik měsíců a problém přerostl v globálnější.
Auto pravidelně nestartovalo. Přístrojová deska byla matná (nejedná se o další problém celé řady Ford Fusion v podobě problémů se samotnou palubní deskou) a velmi často se poté, co se klíček trochu pohnul v konektoru, znovu rozsvítil s funkčním imobilizérem . Červená kontrolka na palubní desce nesvítila, ale blikala, to znamená, že ochrana byla zapnutá a klíč již nefungoval. Vlezl jsem pod kapotu a přesouval různé dráty, snažil jsem se identifikovat příčinu nemoci, ale bezvýsledně. V některých okamžicích se auto začalo za jízdy zastavovat a už to byla katastrofa. Abych problém vyřešil, obrátil jsem se na specialistu (autoelektrikář Vitale), našel a opravil nějaký problém, ale úplně nezmizel. Auto pravidelně nestartovalo a panel začal zhasínat spolu s rádiem. A pokaždé se to stávalo stále častěji. Tentokrát jsem to nemohl vydržet a znovu jsem se obrátil na Vitale, načež byl vynesen verdikt vyměnit kontaktní skupinu spínače zapalování. Doufal jsem, že je to správná diagnóza.
A měl jsem štěstí. Po výměně kontaktní skupiny spínače zapalování Ford Fusion byl problém vyřešen a zámek se stal v podstatě panenským. Klíč přestal viset jako v kýblu a zároveň začal být pevně fixován v každé poloze. Dokonce se zdálo, že auto nastartovalo veseleji, ale bylo to spíše z radosti.
A nainstaloval jsem kontaktní skupinu pro spínač zapalování ERA 662458. Nejprve jsem zvažoval kontaktní skupinu pro spínač zapalování Ford 1677531, ale dodací lhůta mi nevyhovovala a ceny za ni začaly od 1600 rublů. (a jednou za to byla cenovka do 500). Proto jsem se rozhodl spokojit se s dílem od ERA, zejména proto, že si nemyslím, že by se tato konkrétní jednotka dala vyrobit špatně, což znamená, že nemá smysl přeplácet znak Ford (zejména proto, že sami Henryho následovníci nevyrábějí náhradní díly, takže díl by byl od bůhví jaké značky v případě koupě). Dnes objednáno, zítra doručeno. Miluju, když je to takhle.
Kontaktní skupina pro spínač zapalování ERA 662458 stála 1020 rublů. Lze jej vzít a nainstalovat do všech oblíbených modelů Ford, jmenovitě Fiesta, Focus 2-3, C-Max, S-Max, Fusion, Galaxy, Mondeo 3-4 a Transit. Ale je lepší zkontrolovat podle VIN kódu, pokud je to možné. Požádal jsem prodejce, aby to pro jistotu zkontroloval.
Proces výměny je velmi jednoduchý. Výměně jsem věnoval 10 minut a do tohoto období bylo zahrnuto řešení problému, tedy složitosti. Tak:
1. Odstraňte záporný pól baterie (nejlépe, ale není to nutné).
2. Odstraňte horní plastový kryt sloupku řízení (dvě spony lze vytlačit dobře viditelnými otvory na boku volantu, horní část jednoduše vytáhnete nahoru a sejmou se).
3. Vyjměte joystick sloupku řízení (k tomu nemusíte zatlačit šroubovák zevnitř pouzdra, jak je uvedeno v oficiální příručce, ale stačí vložit něco ostrého do otvoru na ZADNÍ STRANĚ JOYSTIKU a poté okamžitě se odepne, použil jsem malý šroubovák). Odpojte konektor jednoduchým vytažením do strany.
4. Odstraňte spodní plastový kryt sloupku řízení (tři šrouby Torx: dva blíže k volantu a jeden za zámkem polohy sloupku řízení, těsně pod ním).
5. Odstraňte konektor na skupině kontaktů, k čemuž je třeba prsty přitlačit shora a zespodu viditelné zajišťovací podložky.
6. Vyjměte starou skupinu kontaktů spínače zapalování a na její místo vložte novou.
7. Montáž v opačném pořadí.
Vložte klíč a radujte se, protože problém je vyřešen. Stará kontaktní skupina, aniž by ji otevřela, mluví o problémech s řitním otvorem. Velmi rozbité. Proč se to stalo? Nevím to jistě, ale myslím si, že váha klíčenky a další ohavnosti, které visí na klíčku zapalování u většiny aut, o kterých nevím o bezklíčovém vstupu, urychlují proces opotřebení. Mohu se mýlit, ale tento předpoklad mi připadá nejlogičtější.