Co způsobuje, že ventilátor chladiče stále běží?

Elektrický ventilátor chladiče je určen k udržení normální provozní teploty motoru automobilu. Hlavní funkce jsou:

1. Urychlení průchodu nemrznoucí kapaliny chladičem při nízkých otáčkách motoru nebo při parkování, kdy je nedostatečné proudění vzduchu z pohybu.
2. Dodatečné chlazení chladiče a pohonné jednotky při vysokých okolních teplotách nebo intenzivním zatížení.
3. Udržování požadovaného teplotního rozdílu mezi chladičem a motorem.

Rozbitý nebo nefunkční ventilátor je přímou cestou k přehřátí motoru. Problémy narůstají. Nejprve se chladicí kapalina vyvaří a vyteče. Poté těsnění hlavy válců vyhoří a samotný blok „jede“, dokud se neobjeví mezery a neunikne vzduch. Podle našich zkušeností selhání ventilu urychluje opotřebení ložisek klikového hřídele. Pokud ventilátor chlazení motoru neustále běží, brzy se rozbije v důsledku přehřátí vinutí. Oběžné kolo není konstruováno pro plynulé otáčení lopatek.

Příčiny selhání

Existuje nejméně 7 důvodů, které způsobují opotřebení elektrického ventilátoru. Není třeba se obávat, pokud se oběžné kolo zapne při pomalé jízdě v dopravní zácpě, kdy je venku +30 °C. To je norma. Aktivace ventilátoru v zimě ihned po nastartování motoru, neustálé otáčení oběžného kola rychlostí 90-100 km/h s dobrým prouděním vzduchu k chladiči – to jsou příznaky možné poruchy.

U vozů s klimatizací občas selže snímač tlaku freonu. Když zapnete klimatizaci, spustí se oběžné kolo chlazení. Podobná situace nastává, když dojde k úniku freonu. Musíme opravit netěsnost a vyměnit senzor.

Nemrznoucí kapalina pryč

Někdy se chladicí systém rozbije. Ztrácí těsnost. To je způsobeno porušením těsnění a špatnou fixací svorek na potrubí. V naší praxi nemrznoucí kapalina často vytéká mikroskopickými otvory ve voštinách chladiče. Čerpadlo (vodní čerpadlo) se také někdy stává „úzkým hrdlem“ systému. Pokud se rozbije, veškerá nemrznoucí směs může během několika minut vytéct. Další částí, která způsobuje netěsnosti, je zátka expanzní nádrže. Pokud se ventil přilepí, horké páry uniknou ven spolu s nemrznoucí kapalinou.

Dochází nemrznoucí kapalina

Když je v systému málo nemrznoucí kapaliny, teplota motoru se zvyšuje abnormálně. Stačí uvíznout v dopravní zácpě a ujet pár kilometrů v hustém městském provozu. Ručička teploměru snadno překročí hranici 100 °C. Elektronická řídicí jednotka (ECU) okamžitě aktivuje další zařízení k vybití přebytečné tepelné energie. To je důvod, proč chladicí ventilátor neustále běží. Účelem zařízení je kompenzovat ztrátu chladicí kapaliny.

Senzor teploty selhal

Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) hraje důležitou roli při řízení provozu elektrického chladicího ventilátoru.

Jedná se o jednoduchý teploměr. Je zašroubován do regulátoru teploty nebo potrubí chladicího systému. To je důvod, proč prasklý měřič nebo přerušená kabeláž způsobí zapnutí ventilátoru:

1. DTOZH měří teplotu nemrznoucí směsi a přenáší tato data do „mozků“ pohonné jednotky.
2. Řídicí jednotka analyzuje naměřené hodnoty DTOZ a podle potřeby zapíná nebo vypíná chladicí ventilátor pro udržení normálních teplotních podmínek.
3. Pokud dojde k poruše DTOZh, řídicí jednotka nedostává data o skutečné teplotě a ztrácí kontrolu nad oběžným kolem.
4. Podobná situace nastane, když je kabeláž poškozena – signál z DTOZh nedosáhne „mozků“.

V důsledku toho si ECU „myslí“, že teplota je mimo kontrolu a zapne elektrický ventilátor. To způsobuje nepřetržité proudění vzduchu do pohonné jednotky. Snímač nerozumí tomu, kdy se teplota vrátí k normálu v důsledku přerušení provozu nebo přerušení obvodu. Oběžné kolo „mlátí“ bez zastavení, dokud nedojde ke kritickému opotřebení a přehřátí relé a statoru.

Záporný vodič zkratován

Elektrický ventilátor je napájen z palubní sítě vozidla. K provozu vyžaduje stabilní napětí. Zkrat záporných vodičů spojujících elektrický ventilátor se zemí způsobí jeho provoz. Když dojde ke zkratu, proud v obvodu prudce vzroste, což způsobí spuštění ochrany, roztavení pojistek a přehřátí vedení.

Zapojení chladicího oběžného kola

Chladicí ventilátor běží neustále, protože je přerušeno relé, jsou přerušeny signály z teplotního čidla a ECU ztrácí kontrolu nad situací. Oběžné kolo přejde do rychloběhu, dokud se nevypne z důvodu přehřátí. To se stane, když vyhoří izolátory vinutí.

Toto rozdělení je typické pro motory se dvěma DTO v řetězu. Pokud se záporný vodič prvního snímače roztřepí, oběžné kolo bude nepřetržitě brousit po otočení klíčku zapalování do první nebo druhé polohy. Při rozpojení kabeláže druhého snímače se ventilátor po spuštění pohonné jednotky nepřetržitě otáčí.

Napájecí relé je rozbité

Podle našich zkušeností je u většiny vozidel kladný vodič elektrického oběžného kola připojen ke startovacímu relé. Záporná kabeláž prochází snímačem teploty nemrznoucí směsi a elektronickou řídicí jednotkou. Pokud záporná „linka“ funguje správně, signál pro zapnutí elektrického ventilátoru prochází bez přerušení.

Startovací relé oběžného kola

Napájecí relé se občas zasekne. Proto se ventilátor chlazení motoru neustále zapíná a nezastaví se, když se „stupeň“ nemrznoucí směsi sníží. Startovací relé je důležitým prvkem pro ovládání elektrického ventilátoru. Dodává napětí do elektromotoru, když obdrží příkaz z ECU.

Porucha relé se může projevit sepnutím jeho kontaktů. To vede k tomu, že napájecí obvod oběžného kola je zkratován a nemůže se vypnout. Další častou poruchou je spálení a roztavení plastového pouzdra relé v důsledku vysokých proudů. Kontakty zoxidují a přestanou se otevírat.

Porucha spínacího relé oběžného kola v jakékoli z těchto forem znemožňuje vypnutí napájení v obvodu. Nože mlátí bez přerušení, což dráždí řidiče.

Radiátor je ucpaný

Chladič odvádí přebytečnou tepelnou energii z motoru do okolí. Ucpaný výměník tepla narušuje jeho schopnost ochlazovat nemrznoucí směs. Typickým výsledkem je přehřívání pohonné jednotky. Teplota se zvyšuje, DTOZH to detekuje a vyšle signál na sběrnici ECU. Jednotka dává povel k zapnutí elektrického ventilátoru na plnou rychlost.

Koksovaný radiátor není schopen vytvořit dostatečnou výměnu tepla se vzduchem. Teplota jde přes střechu a systém to už nezvládá. Chladicí ventilátor běží nepřetržitě. Vnější strana plástu je pokryta silnou vrstvou prachu. Čištění alespoň jednou za šest měsíců řeší problém. Výměník tepla se zevnitř ucpává tvorbou oxidů kovů a rozvojem koroze. Nemrznoucí kapalina přestane proudit do vzdálených částí trubek. Teplota nemrznoucí směsi je příliš vysoká. Řídící jednotka musí kompenzovat přebytečné teplo nepřetržitým otáčením elektrického oběžného kola.

Do ECU se dostala vlhkost

Elektronická řídicí jednotka (ECU) je „mozkem“ řídicího obvodu motoru a jeho pomocných mechanismů. Pronikání vlhkosti do ECU vede ke zkratům a oxidaci elektronických součástek v důsledku elektrické vodivosti vody. To způsobuje poruchy ve fungování elektrických obvodů. V důsledku toho jsou řídicí signály z teplotních senzorů jednoduše ignorovány nebo nesprávně interpretovány řídicí jednotkou. Jsou přijímány příkazy k zapnutí ventilátoru, ale nikoli k vypnutí. Pokud skener připojíte přes sběrnici OBD-2, zařízení může zobrazit následující chyby:

Poškozený obvod relé ventilátoru chladiče

Porucha obvodu relé ovládání ventilátoru

Vysoký signál ze snímače teploty chladicí kapaliny č. 2

Signál DTOZh je mimo přípustný rozsah

Signál DTOZh se neustále mění

Vlhkost také způsobuje korozi kontaktů kabelových konektorů ECU, což také zabraňuje přerušení řídicího obvodu elektrického ventilátoru. Pronikání vlhkosti do „mozků“ dříve nebo později naruší normální provoz chladicího systému a nekontrolované otáčení lopatek. To může vést k vážnému přehřátí.

Termostat se neotevře

Termostat reguluje průtok nemrznoucí kapaliny. Nejprve „chladivo“ proudí v malém kruhu kolem chladiče, pak jde do velkého kruhu. Pokud ventil zůstane zavřený nebo se úplně neotevře, zablokuje nemrznoucí směs ve vstupu do velkého kruhu. Systém neustále otáčí nemrznoucí směs v malém kruhu.

V důsledku zvýšení „stupně“ kapaliny senzory vysílají signál „mozkům“ o potřebě dodatečného chlazení. ECU zapne elektrický ventilátor a ten se nepřetržitě otáčí. Omezený průtok nemrznoucí kapaliny neumožňuje účinný odvod tepelné energie z motoru i přes chod ventilátoru. Teplota stále stoupá.

Funkční a rozbité termostaty

Pokud neuděláte nic, pohonná jednotka se zahřeje na kritické hodnoty. Dojde k poruše těsnění hlavy válců a hlava se zdeformuje. Vyhoří i těsnění.

Co dělat, když chladicí ventilátor neustále běží

Aby elektrický ventilátor přestal neustále fungovat, je nutné provést diagnostiku a odstranit možné problémy v chladicím okruhu:

1. Zkontrolujte úniky nemrznoucí směsi a odstraňte je, protože ztráta nemrznoucí směsi je přímou cestou k přehřátí pohonné jednotky.
2. Proveďte diagnostiku DTOZh a jeho vodičů. Poškozený snímač přenáší nesprávné údaje do ECU, která nemůže adekvátně kontrolovat, zda je oběžné kolo vypnuté.
3. Vyhněte se zkratům v záporném vodiči ventilátoru, které vedou k jeho trvalému provozu nebo náhlému vypnutí.
4. Ujistěte se, že relé spínače oběžného kola je v dobrém provozním stavu, protože jeho porucha zabrání zastavení nožů.
5. Vyčistěte chladič od nečistot zvenčí i zevnitř, abyste obnovili účinnost přenosu tepla a chlazení motoru.
6. Zkontrolujte chybové kódy diagnostického skeneru v elektronické jednotce, které indikují problémy s ovládáním elektrického ventilátoru.
7. Zkontrolujte termostat. Když se zasekne v zavřené poloze, normální chlazení je narušeno a motor se přehřívá.

Doporučujeme vám zkontrolovat elektronickou řídicí jednotku. Pokud je na něm vlhkost a zejména uvnitř, musíte ECU demontovat a pečlivě vysušit pomocí domácího nebo vysoušeče vlasů.

Závěry

Existuje 7 důvodů, proč se chladicí ventilátor neustále točí. Některé z nich lze odstranit sami: do expanzní nádrže přidejte nemrznoucí směs, utáhněte svorky na potrubí. Ale pouze řidiči s rozsáhlými zkušenostmi s opravami si poradí se složitými poruchami. Při proplachování radiátoru zvenčí je snadné poškodit plástve a „dodělat“ výměník tepla. Při čištění kontaktů spínacího relé oběžného kola se oddělují kovové podložky.

Zvláště mnoho problémů vzniká s elektronickou řídicí jednotkou. Vyhořelé součásti se při kontrole obtížně hledají. Je nutný důkladný test multimetrem. Pokud se chladicí ventilátor zapne, neustále se točí a nezastaví se, doporučujeme vám kontaktovat autoservis. Zkušení elektrikáři provedou diagnostiku, najdou příčinu a rychle ji odstraní.