Co znamená tlačítko N na autě?

Mnoho řidičů, kteří přecházejí z aut vybavených manuální převodovkou na auta s automatickou převodovkou, CVT nebo roboty, chtě nechtě přenáší své dřívější návyky do nového vozidla. Například na neutrálu se dál přibližují ke křižovatce a snaží se šetřit palivo a během i krátkých zastávek posunou volič do polohy N nebo P v naději, že auto spálí méně benzínu nebo nafty. Když se podíváme do budoucna, řekněme, že takoví „ekonomové“ svým autům většinou prokazují medvědí službu.

Proč automatická převodovka potřebuje režim N?

V každodenním životě se automatická převodovka vztahuje na tři typy převodovek najednou – hydromechanický „automatický“, „variátor“ a „robot“ s jednou nebo dvěma spojkami. Proto je správnější mluvit o autech s automatizovanými převodovkami, když v podlaze nejsou namontovány tři, ale dva pedály. Ve všech případech je režim N (Neutral) zobrazen na voliči. Toto označení je zpravidla „vepsáno“ mezi polohy D (jízda) a R (zpátečka).

Mnoho lidí se diví, proč auta vůbec potřebují režim N, když během zastavení můžete aktivovat režim P (Parking), který je k dispozici u naprosté většiny dvoupedálových vozidel. Ve skutečnosti je klíčovou funkcí „neutrálního“ režimu poskytnout možnost odjet a odtáhnout vozidlo. Okamžitě si udělejme výhradu, že mluvíme především o pohybu na kabelu nízkou rychlostí a na poměrně krátké vzdálenosti (do 50 km).

Tento režim je také nezbytný při servisu vozidla. A opět zaměstnanci pneuservisů a v některých případech i mycích linek žádají o ponechání vozu v „neutrálu“: tuto funkci potřebují pro servisní pohyby vozu.

A konečně, režim N se může stát alternativou k poloze převodovky Parking. Pokud například necháte auto v Parku na prudkém svahu po dobu týdnů nebo dokonce měsíců bez použití ruční brzdy, mechanismus, který zablokuje výstupní hřídel převodovky, je vystaven zvýšenému namáhání a deformaci. Časem to může vést k potížím s povolením nebo zakázáním „parkování“. Aby se tomu zabránilo, odborníci doporučují v takových situacích použít ruční brzdu a klíny kol jako připojištění.

Proč nemůžete setrvat s automatickou převodovkou v poloze N

Pokud se vůz pohybuje se zapnutým „neutrálem“, výkon olejového čerpadla automatické převodovky prudce klesá. Lopatky měniče točivého momentu a ozubená kola se dále otáčí, ale jak olejové čerpadlo uvolňuje tlak, třecí části převodovky nedostávají mazání. V důsledku běhu téměř na sucho se prudce zvyšuje opotřebení prvků automatické převodovky. Proto je v návodu k vozu jasně uvedeno, že poloha voliče N se používá v případě potřeby a pouze pro naložení vozu na odtahový vůz nebo jeho odtažení nízkou rychlostí na přísně omezenou vzdálenost.

Rovněž stojí za zvážení, že přepnutí do polohy N z D za jízdy není bezpečné, protože při nouzovém brzdění nebo jednoduše na kluzkém povrchu hrozí zablokování kol a vznik smyku.

Navíc, pokud při pohybu voliče během pohybu „minete“ a skočíte například z režimu D do P, je to plné technických důsledků. Přesněji řečeno, problémy nejsou vyloučeny u vozů s mechanickým zámkem. Patří mezi ně například vozy s francouzskou 4stupňovou automatickou převodovkou DP0/DP2 a DP8 již středního věku a japonským CVT Jatco JF011E. Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení se nemusíte bát, že byste krabici rozbili skokem z D do R za pohybu. Zařazení zpětného chodu probíhá u tohoto algoritmu pomocí elektroniky a ve 100 % případů využívá „nepropustnou ochranu“ a nedovolí zničení převodovky.

Proč nelze auto dlouho táhnout s automatickou převodovkou v poloze N?

Zdálo by se, že na tom není nic špatného: zaháknout rozbité auto s automatickou převodovkou nebo CVT kabelem a odtáhnout jej do nejbližšího autoservisu. Koneckonců, na manuálních autech jste to udělali stokrát! Nedoporučujeme! I když motor problematického vozu v tomto případě běží, olejové čerpadlo nebude schopno správně pumpovat mazivo do třecích částí. V důsledku toho se díly přehřívají a opotřebovávají.

Pokud však neexistuje alternativa v podobě odtahového vozu, musíte se řídit následujícím pravidlem: převodovka je v „neutrálu“, rychlost není vyšší než 50 km/h, vzdálenost není větší než 50 km. Toto jsou obecná doporučení. Přesné limity rychlosti a vzdálenosti pro tažení pro váš konkrétní model byste si měli zkontrolovat v příručce k vozu. Například u moderních převodovek 8-9-10 je rozložení převodovky tak husté, že se bez potřebného tlaku oleje velmi rychle přehřívají a v zásadě by se neměly tahat na lanku.

U vozů s variátorem také nefunguje olejové čerpadlo při vypnutém motoru. To znamená, že primární a sekundární hřídele a ložiska se budou otáčet a přehřívat. Ale auta s klasickými „roboty“ s jednou spojkou lze táhnout na libovolnou vzdálenost, a to jak s běžícím motorem, tak s vypnutým motorem. Koneckonců, de facto se konstrukce takových převodovek blíží „mechanice“, až na to, že převody nemíchá člověk, ale elektronika. Další věcí jsou robotizované převodovky se dvěma spojkami. Konstrukčně se blíží „automatickým strojům“ a většina modelů je ovládána hydraulikou. Výrobci takových vozů proto zpravidla umožňují tažení maximálně 30–50 km.

Mám zařadit neutrál na semaforech nebo v dopravních zácpách?

Techničtí experti nedoporučují přesunout volič do polohy N během krátkých zastávek v dopravních zácpách a na semaforech z důvodu úspory paliva. Na jedné straně se při „neutrálu“ spojky rozpojí a spojení mezi motorem a koly se přeruší. To má za následek určitou úsporu paliva. Pokud se však přesunutí voliče do polohy N stane pro řidiče zvykem a přepne z D do N a zpět dvacetkrát za cestu, takové manipulace sníží zdroje krabice. Z tohoto pravidla však existuje výjimka. V extrémních vedrech je stále vhodné posunout páku automatické převodovky do polohy „N“ – sníží se tím tvorba tepla a zabrání se přehřátí oleje v automatické převodovce.

Další výjimka se týká robotických převodovek. Na běžné manuální převodovce, jak víte, se nedoporučuje držet spojkový pedál delší dobu sešlápnutý. Platí zde stejné schéma – stát na semaforu nebo v mrtvé dopravní zácpě, držení voliče v poloze Drive není pro „robota“ příliš dobré – zvyšuje se zatížení jednotky a opotřebení jejích prvků. Proto je u robotizovaných převodovek, klasických i předselektivních, při dlouhých zastávkách lepší posunout volič do N, aby se uvolnilo napětí na spojce.

Abychom to shrnuli, doporučujeme majitelům vozů s automatickou převodovkou striktně dodržovat návod k obsluze vozu, snažit se minimalizovat řazení z Drive na Parking (čím méně řazení, tím delší je zdroj převodovky), páku přesunout do polohy D, R nebo P pouze tehdy, když auto stojí a také nevypínejte Jízdu na zastávkách a při jízdě setrvačností. Dodržování těchto jednoduchých pravidel prodlouží životnost automatické převodovky.