Co je to dvojitá mokrá spojka a jak funguje v autech?

— Dnes se v automobilovém průmyslu velmi často používá výraz „dvojitá spojka“. Přestože ještě před pár lety mohl vůz s takovým agregátem pořádně překvapit, v současnosti jde o zcela obyčejné vozidlo. Princip fungování dvouspojkové převodovky znají jen někteří automobiloví nadšenci, a proto bylo rozhodnuto napsat článek o tom, jak dvouspojka funguje a co to vlastně je.

— Již v prvních větách této publikace bych chtěl říci, že klíčovou výhodou dvouspojkových převodovek je úžasná plynulost chodu bez různých cukání. Ale jako vždy se našlo několik „záporů“. Mezi nevýhody patří přítomnost mnoha součástí převodovky, což vedlo k tomu, že oprava a údržba dvojité spojky je poměrně nákladná.

— Dvouspojkové převodovky byly poprvé použity u vozů stavěných pro závodní soutěže. Zajímavé je, že první takový přenos se objevil již na konci 30. let minulého století. Vytvořil ji Adolf Kegresse, který zamýšlel nainstalovat tuto převodovku na vůz Citroen Traction. Jeho nápad ale nebyl nikdy realizován. Uplynulo téměř 50 let a specialisté Porsche vyvinuli převodovku, která měla unikátní vlastnost – možnost měnit rychlostní stupně bez nutnosti pustit plyn. Toto řešení bylo skutečně unikátní, vezmeme-li v úvahu, že při závodění jsou někdy kritické i ty nejmenší detaily. Dříve při přepínání ztrácely přeplňované motory určitý výkon, ale po použití nové převodovky došlo k přepínání bez snížení točivého momentu.

Dvouspojková převodovka – zařízení a schéma:

— Hlavním prvkem dvouspojkové převodovky je dvojitá hřídel. U standardní manuální převodovky se ozubená kola drží pouze na jednom hřídeli, ale v případě příslušné převodovky se první spojka používá k přenosu trakce na vnější hřídel, druhá je zodpovědná za přenos točivého momentu na vnitřní hřídel (tzv. vnější jsou sudé převody a vnitřní jsou liché). Jinými slovy, dvouspojková převodovka je kombinací dvou standardních manuálních převodovek, které jsou zařazeny střídavě.

— Převodové mechanismy jsou ovládány pomocí hydrauliky a automatických prvků. Tato skříň není vybavena měničem točivého momentu, který je součástí automatické převodovky. Inženýři vyvinuli převodovky se suchou a mokrou dvojitou spojkou. Ty jsou ponořeny do speciálních kapalin, které zajišťují chlazení a mazání. Statistiky ukazují, že převodovka DSG je nejlepší volbou pro suché dvouspojkové převodovky.

Princip činnosti dvouspojkové převodovky:

Když řidič zahájí jízdu zařazením prvního rychlostního stupně, druhý rychlostní stupeň se automaticky připraví. Při řazení se první spojka rozepne a druhá spojka sepne. Poté systém zjistí, že dochází ke zrychlení, a připraví třetí rychlostní stupeň. Aby bylo možné určit optimální rychlostní stupeň, který má být zařazen jako další, systém bere v úvahu následující faktory: polohu plynového pedálu (zrychlení nebo brzdění); rychlost otáčení kol automobilu; rychlost otáčení hřídele převodovky; poloha řadící páky. V okamžiku sepnutí jsou dvě spojky na nějakou dobu sepnuté, takže nedojde k odpojení motoru od kol. Právě díky tomu točivý moment v podstatě neklesá. Velmi často je dvouspojková převodovka také označována jako poloautomatická převodovka.

— Spojky (1, 2) zajišťují přenos tahu z centrálního kotouče (3) na převodovku. Dvouspojková převodovka je vlastně manuální převodovka, která ke své činnosti nepotřebuje spojkový pedál. Převodové stupně lze řadit automaticky nebo ručně pomocí tlačítek na volantu.

Ekonomická spotřeba paliva. Spotřeba je snížena přibližně o 10 % ve srovnání s pětistupňovou automatickou převodovkou. Hladký chod bez různých cukání v okamžiku přepnutí. Vynikající rychlostní výkon. Výběr způsobu přepínání rychlosti – automatický nebo manuální režim. Optimální volba pro vozy s výkonem motoru od 200 do 500 koní.

Vysoké náklady na opravy a údržbu. Výskyt „propadů“ při aktivním stylu jízdy s neustálým zrychlováním a zpomalováním. Zpočátku se problém necítí, ale po chvíli je zpoždění patrné.

Dvojitá spojka na moderních autech – výsledky Dnes přední místo v této oblasti zaujímá německá automobilka Volkswagen. Již více než 10 let společnost vybavuje své modely moderními převodovkami DSG, které jsou vybaveny dvěma spojkami. Nový Volkswagen Passat CC je již vybaven 7stupňovou převodovkou DSG (více o vrcholném sedanu od Volkswagenu čtěte na odkazu). Dvouspojková převodovka má výhody manuální převodovky a automatické převodovky, ale také byste neměli zapomínat na nevýhody. Mnoho výrobců plánuje do budoucna vybavit své nové modely právě takovými převodovkami. Jedním z důvodů, který negativně ovlivňuje popularizaci těchto kontrolních bodů, je cenová politika. Máte-li dostatek peněz a milujete pohodlí, doporučujeme se rozhodně blíže podívat na vozy s převodovkami DSG, protože vůz s dvouspojkou je výborná volba!

Robotické převodovky jsou instalovány na mnoha moderních autech. V tomto článku budeme hovořit o vlastnostech převodovky této konstrukce a také o výhodách robota s dvojitou mokrou spojkou.

Robot se liší od manuální převodovky přítomností řídicí jednotky. To znamená, že řidič nebude muset samostatně mačkat spojku a řadit to za něj udělá elektronika.

Robot se od automatické převodovky liší konstrukcí. V podstatě se jedná o stejnou „mechaniku“, ale s řídicí jednotkou. Robotické převodovky tedy kombinují pohodlí automatické převodovky a spolehlivost manuální převodovky.

Důležitou výhodou robota je možnost manuálního řazení. Řidiči to ocení ve ztížených silničních podmínkách, na horských silnicích nebo v dopravních zácpách.

Dvojitá spojka

Robotické převodovky mají na rozdíl od mechanických dvě hnací hřídele. Každý z nich má samostatné spojkové sady. Jeden z nich obsahuje liché převody, druhý – sudé.

Funguje to takto: jakmile spojka zařadí první převodový stupeň na jednom hřídeli, druhý převodový stupeň je připraven k záběru na druhém hřídeli. Synchronizátor a příslušný převod jsou připraveny k provozu a čekají na signál z elektronické řídicí jednotky. Po zařazení druhého rychlostního stupně jsou první a třetí rychlostní stupeň připraveny k práci, přičemž volbu mezi ECU provádí ECU na základě údajů ze snímačů. A tak dále. Dvě spojky umožňují co nejrychleji urychlit řazení a zajistit hladký průběh.

Spojka zase může být „suchá“, jako u manuální převodovky, nebo „mokrá“. Suchý vzhled a výkon je stejný jako u vozidla s manuální převodovkou. Mokrá lamelová spojka je umístěna ve skříni převodovky a pracuje v olejové lázni.

Výhody robotů s mokrou spojkou

Robotické převodovky s dvojitou spojkou mokrého typu jsou instalovány na vozech Jetour, modely Dashing (6- a 7-rychlostní), X70PLUS a X90PLUS a FAW, BETUNE T55, B70, T77 (7-rychlostní).

Hlavní výhodou takových převodovek je chlazení olejem a schopnost pracovat po dlouhou dobu bez rizika přehřátí.

Roboty s mokrou spojkou poskytují přenos vysokého točivého momentu a hospodárnost. Efektivita a spotřeba paliva vozů s robotizovanou převodovkou jsou téměř stejné jako u podobných manuálních vozů. Je známo, že automatické převodovky s měničem točivého momentu zvyšují spotřebu paliva o 10–20 %. Robot je v tomto smyslu mnohem výhodnější!

Během klidných cest robot zajišťuje plynulé řazení, což zlepšuje pohodlí řidiče i cestujících. Ve vysokorychlostních režimech se převodové stupně mění téměř okamžitě.

Životnost převodovek s mokrými spojkami je delší ve srovnání s jejich „suchými“ protějšky.

Několik tipů pro ovládání robota s mokrou spojkou

Řidiči, zejména začátečníci, se často domnívají, že protože auto nemá řadicí páku, není třeba věnovat pozornost provozu převodovky. Proto je robot, takže ví, jak pracovat!

Ví, ale životnost převodovky a její stav do značné míry závisí na majiteli vozu.

Robot „miluje“ plynulou jízdu. Při prudké změně cyklů zrychlení a brzdění se mnohonásobně zvyšuje zatížení spojkových kotoučů, které se rychleji opotřebovávají. Při zastavování je potřeba silněji sešlápnout brzdový pedál: pokud pedál není dostatečně sešlápnut, převodovka bude v režimu rozjezdu, což také přispívá k opotřebení kotoučů.

Snažte se vyhnout uklouznutí. Pokud máte „štěstí“ uvíznout v panenském sněhu nebo blátě, je nejlepší přepnout převodovku do režimu N a vůz odtáhnout. Pokus dostat se z pasti houpáním bude pro přenos katastrofální. Rovněž se nedoporučuje zneužívat jízdu s přívěsem. To není zakázáno, ale uvědomte si, že váš robot bude vyžadovat opravy dříve, než byste chtěli.

A samozřejmě včas servis převodovky, stejně jako vozu jako celku. Všechny postupy stanovené v předpisech údržby by měly být provedeny nejpozději ve stanovených lhůtách. A pak vám vaše auto bude dlouho sloužit a nebude dělat problémy.