Co dělat, když se na palubní desce vašeho auta rozsvítí kontrolka Check Engine, a jak to může ovlivnit zbytek výkonu vozu.

Co způsobuje poruchy motoru a jaké systémy a technické komponenty je třeba řešit jako první?

Je možné cestovat s hořící účtenkou?

Aktivace žluté ikony Check Engine na přístrojové desce signalizuje, že interní diagnostický systém detekoval problém v jednom ze systémů hnacího ústrojí. V překladu z angličtiny „check engine“ znamená pouze „kontrola motoru“. V tomto případě může motor pracovat přerušovaně, může dojít k otřesům a vibracím. Lidé říkají, že motor „troituje“, to znamená, že fungují pouze tři z jeho čtyř válců.

Stává se, že když se motor zahřeje, porucha zmizí a kontrolní světlo nadále svítí, což řidiči připomíná, že je třeba provést diagnostiku a zjistit příčinu poruchy. Žlutá barva kontrolky signalizuje, že s takovým poškozením můžete jezdit. Řídicí jednotka motoru přepne zapalovací systém do nouzového režimu s průměrnými parametry přípravy směsi, díky čemuž motor běží dál, i když se jeho výfuk stává méně ekologickým.

Se šekem nemůžete dlouho cestovat. Nespálené benzínové páry vstupují do katalyzátoru a tam se spálí, čímž se tato technická jednotka přehřívá. Příliš obohacená směs zanechává karbonové usazeniny na ventilech, pístech a ve stejném katalyzátoru, což výrazně snižuje jejich životnost.

Důvody pro kontrolu

Existuje osm hlavních důvodů, proč interní diagnostický systém vydává kontrolku Check Engine.

• Elektrické závady: vadná kabeláž, vysokonapěťové vodiče, zoxidované kontakty, poškozená izolace a zkraty na krytu.
• Poškození palivového systému: odtlakování palivového potrubí, porucha zpětného ventilu čerpadla, porucha regulátoru tlaku.
• Nízká kvalita paliva: nízké oktanové číslo, rozvoj detonací ve spalovacích komorách.
• Chudá palivová směs: úniky cizího vzduchu poškozením tělesa filtru nebo prasklinami v potrubí, roztržené membrány posilovače brzd.
• Špinavé trysky: vlivem cizích částic nečistot, nekvalitního benzínu nebo mechanického poškození je narušeno vstřikování paliva do spalovacích prostorů.
• Porucha zapalovacích cívek: porucha vinutí cívky, nestabilní jiskra, poškození kontaktů vlhkostí.
• Problémy se svíčkami: Překročení životnosti, velká mezera mezi kontakty, usazeniny na elektrodách, poškození kontaktů.
• Vadný kyslíkový senzor (lambda sonda): nesprávné údaje o stavu výfukových plynů, vysoký koeficient přebytku vzduchu ve směsi palivo-vzduch (FA).

Obecně lze všechny tyto důvody definovat jednou větou. K poruchám motoru dochází, pokud ve spalovacích prostorech není co hořet nebo není čím zapálit směs nebo je obtížné odvádět výfukové plyny. Podívejme se na každý důvod podrobněji.

Poruchy v elektrickém obvodu automobilu

Častou příčinou ztráty jiskry ve spalovacích komorách jsou poškozené vysokonapěťové dráty. Dojde ke zkratu a proud ne vždy teče do zapalovací svíčky. S největší pravděpodobností došlo k prasknutí vodivých vláken a jejich částečnému roztavení. Zvyšuje se odpor a dochází k přerušením provozu drátu.

Stává se, že drát je tak poškozen, že jeho izolace trpí, a zkrat jde do krytu motoru nebo těla. Poté je třeba vyměnit vysokonapěťové vodiče, a to všechny najednou.

K přerušení může dojít také v důsledku zoxidovaných kontaktů na zapalovacích cívkách, na čerpadle nebo v jiných částech elektrického obvodu. To se často stává po neúspěšném čištění motorového prostoru nebo po nalití vody na zařízení během dešťů. Ucpaná odtoková vana u základny čelního skla přestává odtékat vodu a ta občas přeteče na kryt pohonné jednotky.

Poškození palivového systému

Stává se, že do spalovacích komor přestane proudit benzín v potřebném množství. Důvodem může být odtlakování hadic nebo poškození čerpadla. Je nutné zkontrolovat tlak paliva v potrubí a v rampě.

Problémy mohou vzniknout jak z ucpaného filtru, tak z poškozeného regulátoru tlaku. Může také dojít k úniku paliva z hadice přívodu paliva a pak bude uvnitř kabiny cítit silný zápach benzínu.

Pokud je tlak uvnitř rampy nestabilní, pak může být problém s těsněním vstřikovače. To je způsobeno gumovými O-kroužky. Prostřednictvím nich uniká vzduch a proudí palivo v upevňovacích bodech vstřikovacích prvků.

Palivo nízké kvality

Pokud se kontrolka rozsvítí po návštěvě čerpací stanice, je na vině palivo. Není vůbec nutné, aby bylo palivo nekvalitní. Faktem je, že zahraniční automobily ekologických tříd Euro-5 a Euro-6 používají programy, které jsou citlivé na přísady obsahující kyslík (oxygenáty).

Jedná se o ethery MTBE, MTAE, IPTBE, DIPE, které se přidávají do benzínu pro zvýšení oktanového čísla. Pokud je jejich norma překročena, lambda sonda ve výfukovém systému zareaguje a dá signál řídící jednotce, proto dochází k chybě.

Obecně může lambda sonda reagovat na některé neobvyklé oktanové přísady. Benzín přitom motoru obecně neškodí. Po dalším natankování chyba zmizí.

Chudák mix

Ideální stechiometrická směs je taková, která zachovává správný poměr vzduchu a paliva. Na jeden díl benzínu připadá 14,7 dílů vzduchu. Pak je možné dosáhnout úplného spálení paliva. Pokud se poměr odchýlí o 20-30% od normy, směs hoří nesprávně, zanechává usazeniny sazí a na přístrojové desce se objeví kontrola.

K poruchám tvorby směsi často dochází v důsledku vstupu cizího vzduchu do vstřikovacího systému. Vzduch může unikat pouzdrem filtru nebo prasklinami v potrubí. Pak nedochází k úplnému spalování paliva a dochází k přerušením chodu válců. Dochází k vynechávání zapalování, škubání při akceleraci a poklesu volnoběžných otáček.

Stává se, že přes poškozený podtlakový posilovač brzd je nasáván přebytečný vzduch. Odebírá podtlak ze sacího potrubí a připojuje ho k němu vakuovou trubicí. Pokud dojde k odtlakování, vzduch proudí touto trubicí do motoru.