Co dělat, když převodovka cuká?

Nesprávný provoz stroje, například škubání a kopání při řazení, může být způsobeno nejen poruchou samotného stroje, ale také problémy v jiných systémech vozidla.

Normální provoz stroje závisí na zdravotním stavu jeho mechanických a ovládacích částí, dále na provozuschopnosti řídicího systému motoru jako celku a stavu jednotlivých snímačů. Hladkost řazení lze navíc ovlivnit dalšími veličinami, které sice leží na povrchu, ale z nějakého důvodu jsou často přehlíženy. Tato sbírka obsahuje některé z nejčastějších důvodů, které způsobují „škubání“ ve stroji.

1. Uložení motoru a převodovky

Pokud dojde k trhnutí, když přepnete volič z neutrálu na „zpátečku“ nebo „jízda“ na stojícím voze, pak první věc, kterou byste měli udělat, je zkontrolovat stav uložení motoru a převodovky. Při jejich silném opotřebení se pohonná jednotka při řazení vpřed nebo vzad naklání mnohem více než obvykle, což způsobuje znatelné otřesy.

Trhání při řazení vpřed nebo vzad se obvykle objevuje v důsledku opotřebení zadní podpěry pohonné jednotky.

2. Hladina oleje

Je také důležité věnovat pozornost hladině pracovní kapaliny v převodovce, bez ohledu na to, jak banální to může znít. Podle pozorování servisních techniků stačí snížit jeho hladinu o 0,5 litru pod minimální přípustnou hodnotu, aby moderní stroj začal „kopat“ v různých provozních režimech.

3. Přehřátí

Správně fungující chladicí systém je důležitou součástí zdraví stroje. Trhání krabice může být způsobeno prostým přehřátím pracovní kapaliny. Stává se to například při dlouhém tlačení v dopravních zácpách ve vedru, kdy se navíc ucpávají chladiče chlazení nebo se zasekl termostat chladicího systému převodovky v zavřené poloze. První případ se často vyskytuje například u Fordu Mondeo předposlední generace s 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin a druhý u modelů BMW s agregátem ZF 6HP.

Na aftermarketu existují sady přídavných automatických chladičů pro konkrétní modely automobilů. Cena závisí na velikosti výměníku a může se lišit jedenapůlkrát.

4. Snímače motoru

Skutečným příkladem takového vývoje událostí ze zkušeností vojáků je výše zmíněná předposlední generace Fordu Mondeo. Jeho 6stupňová automatická převodovka Aisin může cukat kvůli vadnému ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů), který má vliv na změnu točivého momentu motoru (řídicí jednotka převodovky ji využívá k výpočtu řazení).

5. Ovládací skříňka

Dalším možným viníkem rázového spínání stroje je vadná řídicí jednotka převodovky. Strukturálně to může být buď samostatná jednotka, nebo vestavěná jednotka „mozků“ motoru. Například u druhé generace Mazdy 6 je v interiéru vozidla instalována samostatná jednotka automatické převodovky. Pro diagnostiku můžete nahradit modul, o kterém víte, že je dobrý, z jiného stroje podobné modifikace. Postup výměny nevyžaduje blokové programování, nemá žádná úskalí a okamžitě eliminuje spoustu otázek.

Specializované firmy úspěšně obnovují vadné řídicí jednotky. Před vyjmutím modulu z vozu je velmi důležité přečíst si stávající chybové kódy a předat je opravářům. Když je blok rozebrán, jeho paměť se resetuje a dílna již nebude schopna jej adekvátně obnovit.

6. Vnitřní kabelový svazek

Opotřebovaný vnitřní kabelový svazek stroje může způsobit celou řadu neduhů pro jednotku. Ne nadarmo se při revizi některých krabic ve výchozím nastavení změní.

7. Solenoidy

Vadné solenoidy těla ventilů jsou jednou z nejčastějších příčin cukání při řazení. Největší odpovědnost spočívá na hlavním regulačním ventilu tlaku oleje. Právě to se musí na dlouho trpících francouzských automatech rodiny DP často měnit.

V případě vnitřní elektrické nebo mechanické poruchy jsou solenoidy těla ventilu nahrazeny novými, nelze je opravit. Pokud se kontaminují úlomky opotřebení, můžete je zkusit umýt. Ne vždy však tento postup zachrání.

8. Hydroblok

Pokles tlaku oleje v hydraulickém systému stroje způsobující škubání může také nastat v důsledku poruchy tělesa ventilu. Jedná se buď o přirozené mechanické opotřebení montážních ploch (jímek) jejích elektromagnetů, nebo o deformaci těla jednotky v důsledku přehřátí krabice.

Válcové otvory pro instalaci elektromagnetů v těle ventilu se nakonec změní v elipsu, což způsobí pokles tlaku oleje. V zásadě je taková výroba spojena s vysokým počtem najetých kilometrů jednotky nebo přítomností velkého množství produktů opotřebení v kapalině.

9. Mechatronická deska

Konstrukce některých modelů strojů má v pánvi zabudovanou plnohodnotnou samostatnou řídicí jednotku elektromagnetu (mechatron). Selhání jeho desky způsobuje mnoho poruch ve stroji, včetně notoricky známých trhnutí. Takový mechatron najdeme například u 7stupňového automatu Mercedes-Benz řady 722.9 nebo jeho 6stupňového bratra GM 6T30/6T40.

10. Mechanická část

Řazení převodových stupňů v hydromechanickém automatu se provádí blokováním určitých prvků planetových převodů. Mohou za to spojkové pakety nebo pásové brzdy. Kvůli velkému počtu poruch mohou pracovat s prokluzem, což způsobí škubání při přepínání.

U některých modelů automatických strojů není možné dosáhnout správné funkce nového spojkového paketu ani při použití originálních náhradních dílů. Někdy si proto řemeslníci objednají nový buben doplněný kotouči.

Například u modelů Audi s 6stupňovou automatickou převodovkou ZF se setkáváme se zvýšeným opotřebením pouzder bubnu. Prostřednictvím nich je olej pod tlakem dodáván do spojkové sady. Úniky kapaliny zvětšenými mezerami nakonec vedou ke sklouznutí disku a spálení.

Pásová brzda (třecí pás) vždy vyžaduje pozornost při generální opravě stroje. Pokud na pracovní ploše bubnu nejsou silné otřepy, je broušen. Jinak to změní.

Pokud zaznamenáte problémy s provozem stroje, je velmi důležité neodkládat návštěvu servisního střediska pro úplnou diagnostiku. Na tom bude koneckonců záviset povaha a cena oprav. V případě vnitřních mechanických problémů bude nutné jednotku vyjmout a zcela rozebrat, ale elektrickou část lze často vyléčit jednoduchou demontáží pánve a hydraulické jednotky skříně.

Kopání automatické převodovky se projeví jako malé škubnutí při řazení. Zdá se, že se auto pohybuje trhaně a trochu sebou škube.

Cukání automatické převodovky může nastat jak při řazení určitých rychlostních stupňů, tak v určitém jízdním režimu, za studena nebo za tepla.

Mezi oblíbené vozy trpící tímto problémem patří Ford Mondeo, Opel Insignia, Volvo XC60, Peugeot 408 se šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin TF-80SC. Na cukání trpí i Audi A4 a A6 s převodovkou DL501, jehož důvodem je nepovedená konstrukce mechatroniky, která přispívá k destrukci spojkových paketů. Ve většině případů však správný provoz a údržba kompenzují konstrukční nedostatky automatické převodovky.

Důvody, proč automatická převodovka kope

Časté příčiny kopání automatické převodovky:

– Selhání elektromagnetu, který je zodpovědný za zablokování spojky měniče točivého momentu;
-Vadné snímače rychlosti;
-Problémy s elektronickou částí automatické převodovky (ECU);
-Závada měniče momentu nebo tělesa ventilu;
-Nedostatek oleje v automatické převodovce.

Abyste pochopili, proč se stroj cuká nebo kope, musíte pochopit princip fungování zařízení. Pro zjednodušení se při řazení v automatické převodovce zapojují dvě spojkové sady. Na jednom z nich se tlak postupně uvolňuje a na druhém se postupně dodává. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem automatické převodovky dochází k momentu vzájemného prokluzu obou spojkových paketů. Díky tomu je proces řazení hladký a pro řidiče nepostřehnutelný. Toto jsou normální provozní podmínky stroje.

Když řidič ucítí kopnutí, třecí bloky pracují asynchronně. Jeden z balíčků se zapíná nebo vypíná příliš brzy nebo příliš pozdě. Krouticí moment se proto nepřenáší plynule, ale trhaně a prokluzem. To je důvodem nejen škubání stroje při řazení, ale také zvýšenému opotřebení spojkových paketů.

Často můžete slyšet doporučení vyměnit spojkové sady, pokud automatická převodovka nefunguje správně. Samozřejmě, že během oprav budou muset být změněny. Zvýšené opotřebení spojkových paketů je však důsledkem nesprávné činnosti hydraulického systému převodovky. Proto pro kvalitní opravu stroje musíte vždy vyhodnotit provoz celého systému a ne bezmyšlenkovitě měnit díly.

Při diagnostice příčin kopnutí je třeba se nejprve ujistit, že je těleso ventilu těsné, nedochází k zadření mechanických regulátorů a nedochází k opotřebení elektromagnetů regulátoru. Pak je potřeba hledat problém v elektronické části. K tomu budete ve většině případů potřebovat jakýkoli skener, postačí ten nejjednodušší, například populární ELM327. Pokud jsou v důsledku diagnostiky identifikovány chybové kódy se stavem netrvalé a vůz nepřejde do nouzového režimu, lze návštěvu autoservisu odložit. Pokud auto „má nehodu“ nebo chybové kódy nejsou vymazány a mají aktuální stav, jsou nutné naléhavé opravy a provoz automobilu je zakázán.

Kopy do stroje a provozu ECU

Činnost automatické převodovky je řízena elektronicky: snímače teploty a tlaku oleje, akční členy řízení řazení a elektronická řídicí jednotka.

Existují principy, na kterých elektronická řídicí jednotka automatické převodovky funguje. Jednou z nich je například kontrola trakce. Když je odeslán signál řazení, jsou analyzovány snímače rychlosti otáčení vstupního a výstupního hřídele, jejichž hodnoty by se měly vzájemně měnit. To bude indikovat správnou funkci hydrauliky a třecích jednotek.

Často při diagnostice vadné automatické převodovky můžete vidět chyby v řídicí jednotce typu „nesprávný převodový poměr“. Jsou zapsány do ECU, pokud nejsou dodrženy algoritmy a provozní tolerance ventilů a spojek specifikované firmwarem, to znamená, že nefungují.

Navzdory tomu, že elektronická část je potřebná pro optimalizaci chodu stroje, programátoři a inženýři dělají chyby a nepřesnosti, které vedou k opačnému výsledku. V tomto případě jsou provedeny příslušné změny a úpravy firmwaru, které umožňují snížit spotřebu paliva a odstranit stížnosti při provozu automatické převodovky: kopání, škubání, škubání při řazení nahoru a dolů, vibrace při startování, zpoždění při přepínání .
Doporučujeme pravidelně kontrolovat aktualizace firmwaru a vždy používat nejnovější verzi softwaru.

Blikání jednotky automatické převodovky obvykle nezabere mnoho času. Předpokladem je provozuschopnost mechanismu a absence chybových kódů v řídicí jednotce.

Proces se skládá zhruba ze čtyř fází:

1.Připojení ECU k zavaděči firmwaru ak počítači.
2.Identifikace zdrojového souboru firmwaru.
3. Zkontrolujte, zda je aktualizace vhodná pro tuto značku, model a konfiguraci.
4.Pokud je vše v pořádku s novým souborem firmwaru, zapište firmware do řídicí jednotky.

Proces zápisu firmwaru trvá v průměru 5 až 20 minut, někdy však může trvat až 2 hodiny. Po úspěšném záznamu se provede zkušební jízda, aby se ověřilo, že automatická převodovka funguje správně a nezobrazují se žádné chybové kódy.

Klíčové principy údržby automatické převodovky

Doporučení odborníků, která pomohou předejít nebo snížit pravděpodobnost cukání a trhání stroje:
-Odstranění „zlozvyků“ během provozu, jako je přepnutí voliče do polohy N (P) při krátkých zastaveních na semaforech, pokusy o zařazení prvního a zpátečky bez úplného zastavení.
– Včasná údržba. Výměna oleje podle provozních podmínek a předpisů. -Obvykle by se měl olej v krabici měnit každých 30 tis.km, pokud výrobce neuvádí jiný předpis.
Integrovaný přístup k opravám krabic. Specialista na opravy automatických převodovek musí pamatovat na to, že opotřebení třecích bloků nebo jiných mechanických dílů je vždy důsledkem poruchy hydrauliky. S takovými příznaky je nutné pochopit důvod zvýšeného opotřebení součásti, jinak se problém objeví znovu.
– Včasná aktualizace firmwaru.