Citroen C4 se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

1. Kýla na kole (deformace šňůry nebo bočnice). Důvody vzniku kýly jsou neopatrný styl jízdy, výrobní vady a kvalita našich silnic. Když se objeví kýla, nelze ji okamžitě vizuálně zaznamenat, ale chování vozu na silnici je alarmující, což znamená, že varuje. Při nízkých rychlostech se tělo houpe a je cítit rytmické vibrace. Při rychlostech 60-80 km/h se volant citelně třese. Při vysokých rychlostech jsou vibrace na karoserii výraznější.

2. Nevyváženost kol je nejčastější příčinou. Kolo se otáčí trhaně, což způsobuje vibrace na volantu a karoserii. Nevyváženost lze snadno rozpoznat při rychlostech 80-120 km/h. V závislosti na značce se bude „houpání“ lišit, pokud u automobilů stačí 10 gramů, aby se tělo a volant třásly, pak u SUV nebude cítit ani 50–60 gramů. Tento problém nastává při špatném vyvážení, pádu do díry, při nesprávném používání pneumatik (dlouhé sezení bez pohybu, parkování na defektu) a nevyváženost je také častým jevem po mytí, kdy se závaží myjí vypnuto.

3. Nečistoty a sníh ulpívající na ráfku. Nečistoty vzniklé po jízdě v terénu, nahromaděný sníh po projíždění závějí nebo parkování v nich, to vše může způsobit vibrace kol při rychlosti 60 km/h. Kus ledu o tloušťce 2-3 cm nebo nečistoty rovnoměrně rozložené na ráfku váží mnohonásobně více než hmotnosti 20-60 g. A pokud se při mytí umyje jen polovina ráfku, pak je vibrace kol velmi silná.

4. Deformace ráfků, ke které dochází po nárazu kola do výmolu nebo v důsledku výrobní vady ráfku. Volant se také může třást, pokud kolo není vystředěno na náboji, tedy když jsou instalovány neoriginální disky a jejich otvory neodpovídají průměru šroubů na náboji. V tomto případě kotouč jednoduše „skočí“ na náboj, čím vyšší je rychlost, tím více vibruje volant.

5. Vibrace volantu a karoserie mohou být způsobeny nerovnoměrným tlakem v pneumatikách a také nerovnoměrně utaženými/uvolněnými šrouby kol.

6. Problémy v podvozku vozu mohou také způsobit vibrace ve volantu a karoserii. Patří mezi ně: porucha převodovky, házivost kloubů CV a hnacích hřídelů, házivost brzdových kotoučů, opotřebené příčníky kardanových hřídelí, opotřebené klouby podvozku (klouby, gumy), zadření brzdových mechanismů.

Důvody v závislosti na rychlosti
Odborníci zavedli odstupňování poruch, které se projevují v závislosti na řidiči zvoleném rychlostním limitu. Nejjednodušší způsob, jak zjistit příčiny vibrací automobilu, je při jízdě rychlostí do 40 km/h. Pokud řidič při zatáčení slyší nepříjemné křupání, které proniká do interiéru, pak se s největší pravděpodobností jedná o vadný kloub CV.

Přibližně stejné zvuky však dokáže vydávat i taková část řízení, jako je hřeben. A pokud se při změně převodového stupně začne třepat, je to jasná známka poruchy převodovky. U manuální převodovky to může být způsobeno i opotřebením vypínacího ložiska a třecího mechanismu. Dále, s rostoucí rychlostí, odborníci zaznamenávají následující problémy.

40-60 km / h
Problémy již mohou být s kardanovým mechanismem, především s přívěsným ložiskem a příčníkem. Při stejné rychlosti může vibrace způsobovat výfukový systém – jeho celistvost je porušena nebo upevnění je nespolehlivé. A pokud se vibrace přenášejí nejen na karoserii, ale i na volant, pak s největší pravděpodobností svědčí o nevyváženosti kol.

60-80 km / h
Vibrace vozu při jízdě v tomto rozsahu rychlostí mohou naznačovat problémy s brzdovým systémem. To je indikováno charakteristickým zvukem. K nepříjemnému efektu může vést i nevyváženost rotujících prvků motoru – setrvačníku, řemenic, ventilátoru atd. Na seznamu potenciálních problémů jsou také pneumatiky, jejichž běhoun se na různých kolech opotřebovává různou rychlostí. Zaváhání způsobuje i zanesený palivový filtr a také nedostatek převodového oleje v automatické převodovce.

80-100 km / h
Části odpružení začnou při jízdě v takových rychlostech přispívat k vibračním procesům. Navíc aby se problém objevil, stačí jen drobné opotřebení včetně kulových čepů.

Vibrace při rychlostech 100-120 km/h a vyšších
Chvění při jízdě v tomto rozsahu otáček je typické především pro ojeté vozy. Ostatně při provozu takových modelů se zhoršil nejen vzhled, ale také se zhoršil jejich technický potenciál kvůli prasklinám a dírám v karoserii, které se musí opravit svařováním. Odborníci navíc poznamenávají, že silné vibrace automobilu při rychlosti 100–120 km nebo více mohou vést k samovolnému uvolnění matic, šroubů a dalších upevňovacích prvků. V důsledku toho se výrazně zvyšuje riziko nehody a nebezpečné je to zejména mimo město, kde musíte poměrně dlouho čekat na technickou nebo lékařskou pomoc.

Podvozek.
Ohýbání na hnací hřídeli kola vede k vibracím, které se zvyšují se zvyšující se dynamikou pohybu. Řidič proto chtě nechtě musí zpomalit, neboť při rychlosti 120 km/h je téměř nemožné vůz ovládat – zvolenou trajektorii nelze nijak udržet.

Vibrace automobilu při jízdě jsou často „řízeny“ klouby CV. Chcete-li to zkontrolovat, měli byste trochu otočit základnu hřídele: pokud je zjištěna i malá vůle, měla by být tato část určitě vyměněna. Známkou jeho nefunkčnosti je také natržené těsnění zavazadlového prostoru.

Častou příčinou tlučení při vysoké rychlosti je také nesprávná výměna kotoučů, zejména slabé dotažení upevnění. Poslední na seznamu nejpravděpodobnějších příčin vibrací jsou ložiska kol. A není nutné, aby se úplně rozpadly – stačí i drobné opotřebení.

Kola.
Možná to není ani podvozek auta, ale kola, která jsou na prvním místě mezi příčinami vibrací ve vysoké rychlosti. Abyste se o tom ujistili, stačí zkontrolovat pneumatiky – silné opotřebení na jedné ze stran naznačuje problém s odklonem/sbíhavostí. Protože to může vést k velkým problémům, musíte určitě zajít do autoservisu a nechat pneumatiky seřídit.

Jak řešit problémy

Pokud je kýla, je třeba vyměnit pneumatiky; jízda s kýlou je vždy nebezpečná. Pokud jsou kola nevyvážená, řešením je správné vyvážení v pneuservisu (ne však v garáži). Pokud jsou na něm ulpělé nečistoty nebo sníh, vyjměte kola a důkladně je omyjte ve speciálním stroji a vyvažte je pro lepší výsledky. Pokud je důvodem zdeformovaný disk, pak jej budete muset vyjmout, dobře umýt, obnovit geometrii, dát zpět dohromady a vyvážit kola s vysokou přesností. Pokud není kolo vystředěno na náboji, pak bude nutná montáž středicích kroužků nebo výměna kotoučů. Důvod je v podvozku, dále diagnostika, identifikace poruchy a odstranění.

maximbai Private
Zprávy: 13 Registrovaný: 08. září 2016, 09:02 Kde: Novosibirsk Auto: C4 sedan 150hp, Tendance, šedá Počet najetých kilometrů: 81000 Předchozí vůz: Toyota VIsta Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát

Trhání a chvění při náhlém zrychlení

zpráva maximbai „11. října 2016, 20:04

Pozdravy všem.
Problém začal před půl rokem (cca 34 tis. km). Když jsem třeba sešlápl plyn na předjíždění, pod kapotou něco cinklo, zrychlení nebylo. Pomohlo puštění pedálu a opětovné sešlápnutí, o něco plynuleji. Nezatěžoval jsem se tím a zjevně zbytečně. Na začátku září se chování změnilo. Zpočátku byla akcelerace trhavá, ale později se to stalo tak, že sešlápnete pedál a auto se začne vrtět, odmítá nabrat rychlost, dokud ho nevypnete/nastartujete a když zastavíte, tak se hloupě zasekne. Ale jakmile jsem to restartoval, bylo vše v pořádku až do další náhlé akcelerace. Zároveň se nerozsvítila kontrolka ani servisní kontrolka. Stroj si myslel, že je vše v pořádku. Koncem září jsem přišel na OD – prý jsou na ventilech karbonové usazeniny. Naštěstí je auto v záruce – dal jsem ho pryč. V sobotu jsem si ho vyzvedl a samozřejmě hned otestoval. Třesení při akceleraci odeznělo, ale samotné zrychlení se znatelně zpomalilo, jakoby se mi ze 150 koní vrátilo jen 50. K večeru se zdálo, že se zahřál, roztočil jsem to na 5.5 otáčky za vteřinu a pak se rozsvítila servisní kontrolka. Jinak žádné změny. Včera vypadl servis, chvíli jsem s tím jezdil a dnes večer šel plyn zase na podlahu a teď se všechny příznaky vrátily + rozsvítila se kontrolka. Auto se třese a odmítá jet. Zaparkoval jsem a auto jelo, ale už se chystalo zastavit. A protože jsem zastavil naproti zdi, viděl jsem, že jas světlometů plave. Navíc se ventilátor točí na plné otáčky, i když nejsou žádné indikátory přehřátí. Auto jsem restartoval a jelo v pohodě, ale už jsem ho netrápil akcelerací. Ventilátor se po 10 minutách uklidnil.

Zítra jdu znovu do OD, ale možná tu někdo „léčí z fotografií“. Nějaké nápady, co by to mohlo být v principu?
Děkuju.

qidop generálmajor
Zprávy: 2222 Registrovaný: 21. března 2014, 12:35 Kde: Schelkovo Auto: Cadillac Escalade III Počet najetých kilometrů: 66000 Předchozí vůz: volvo S80II; C4-sedan; Poklop C4 :
Dík: 487 krát poděkoval: 278 krát

Re: Trhání a chvění při náhlém zrychlení

zpráva qidop „11. října 2016, 20:44

pokud to hodně drncá – řetěz je natažený a celá řada problémů, které s tím přicházejí, pokud není vyměněn.
no, velmi podobné)

maximbai Private
Zprávy: 13 Registrovaný: 08. září 2016, 09:02 Kde: Novosibirsk Auto: C4 sedan 150hp, Tendance, šedá Počet najetých kilometrů: 81000 Předchozí vůz: Toyota VIsta Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát

Re: Trhání a chvění při náhlém zrychlení

zpráva maximbai „15. října 2016, 10:35

Od opravy uplynuly 3 dny, let je normální. Diagnostika odhalila chyby p0299 (obvod turbodmychadla), p1336 a p1337 (oba vynechávají zapalování, ovlivňují katalyzátor). Když jsem je poprvé kontaktoval, udělali turbínu (došlo k úniku), ale zřejmě ji nedokončili. Co udělali: opravili okruh turba a samozřejmě vyměnili svíčky. Rozhodl jsem se projet 40 zároveň, každopádně byl čas, nakonec jsme měnili i palivový filtr a řemen alternátoru, který byl celý prasklý. Co přesně pomohlo, není jasné, ale auto jezdí dobře. Dívám se dál.

labdubdreg Marshall
Zprávy: 3341 Registrovaný: 03. června 2014 14:51 Kde: Ivanteevka, Shchelkovo Auto: Tiguan II 4wd 150hp Počet najetých kilometrů: 45000 Předchozí vůz: C4 sedan 150hp, Mitsubishi LancerX 1.5 MT Invite :
Dík: 1294 krát poděkoval: 559 krát Kontaktní informace:

Re: Trhání a chvění při náhlém zrychlení

zpráva labdubdreg „17. října 2016, 09:58