Automatická regulace sklonu světlometů – jak to funguje a proč je to potřeba

„Světlomety svítí do nebe“, „rozsvěcujeme strop“ – takové fráze lze slyšet od řidičů, kteří naložili auto na maximum. Zadní část vozu se usadí a předek se zvedne – v důsledku toho světlomety neosvětlují vozovku, ale svítí výš a dále.

Kromě jiných nepříjemností lze nesprávné nastavení světelného toku světlometů klasifikovat jako rušení ostatních účastníků silničního provozu a vést k pokutě 500 rublů v souladu s článkem 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.

Co je ovládání dosahu světlometů?

Regulátor dosahu světlometů je zařízení, které umožňuje nastavit úhel světla v závislosti na zatížení vozu, profilu vozovky a podmínkách viditelnosti. Například řidič jede sám v autě, světlomety svítí rovně. A pokud cestující sedí dopředu, dojde k posunu dolů, kufr je naložený, světlo se zvedne a tady se bez úprav neobejdete.

Existují dva typy nastavení světlometů:

• Manuál. Kolečko je umístěno v blízkosti spínače světel a má 4 polohy. Řidič nezávisle nastavuje požadovanou polohu v závislosti na situaci na silnici a vizuálním vnímání.
• Auto. Úprava se provádí v závislosti na posouzení světlé výšky vozu (statický typ) nebo polohy vozu vůči vozovce (dynamický typ).

Mimochodem, první korektory se v autech objevily v 50. letech XNUMX. století. Byly však instalovány pouze na elitních autech.

Jak často byste měli měnit polohu světlometů?

Univerzální pozice pro optiku neexistuje. Nemůžete nastavit jednu pozici a znovu se jí nedotknout. Vůz je různě zatížen, i počet cestujících ovlivňuje výšku světelného paprsku.

Jako příklad. V kabině je řidič a tři cestující a kufr je úplně plný. V této poloze se zadní část vozu snižuje a přední se zvedá. Díky tomu světlomety (bez seřízení) svítí částečně na vozovku a částečně do předního skla protijedoucího auta. Chcete-li zajistit bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu a zlepšit viditelnost, musíte snížit světelný výkon. Po vyložení kufru a vystoupení pasažérů svítí světlomety (po seřízení) směrem dolů, tedy do blízkosti vozu. Osvětlují malý úsek vozovky, což snižuje viditelnost. Pro obnovení normálního osvětlení je třeba zvýšit světelný tok. Zodpovídá za to ovládání dosahu světlometů. Pokud má vůz automatické ovládání světel, palubní počítač samostatně nastavuje výšku světla na základě údajů ze senzorů, které jsou často instalovány na karoserii vozu.

U vozů s nainstalovaným xenonovým nebo maticovým světlem se používají především automatické systémy.

Pokud je v autě nainstalován ruční korektor, musíte nezávisle nastavit polohu světelného toku (otočte kolo). To se provádí pokaždé po naložení kufru a umístění cestujících do vozu. Poloha (na jaké číslo otočit kolečkem) se volí na základě subjektivního vnímání.

Jak funguje automatický korektor?

Existují dva systémy: dynamický a statický. Jejich rozdíl je v rychlosti a načasování zpracování informací. Podívejme se na příklady, jak k úpravě dochází.

Pokud je systém statický, pak se po nastartování motoru posuzuje poloha karoserie vzhledem k povrchu vozovky. Data jsou přenášena do palubního počítače a ten rozhoduje o nastavení světelného toku nahoru a dolů, doleva a doprava. Při dodatečném nakládání/vykládání (dochází ke změně vůle) je elektrický signál zpracován a je rozhodnuto o seřízení.

U dynamického systému je proces podobný, ale neustále dochází k dotazování a úpravám. Je to dáno tím, že xenonové světlomety jsou velmi oslepující. I pár sekund stačí k tomu, aby řidič protijedoucího auta ztratil kontrolu nad vozovkou. Zohledňuje se nejen změna zatížení vozu, ale také poloha vozu vůči vozovce. Například při zatáčení, jízdě v terénu, na nerovných cestách, při zrychlování nebo zpomalování auta.

Jak funguje ruční korektor?

Při otáčení kola uvnitř vozu se napětí přenese do převodového motoru, který posune reflektor světlometu. V důsledku toho se mění poloha světelného toku.

Regulátor umožňuje nastavení ve 4 polohách: od „0“ do „3“. Každá divize odpovídá zatížení vozidla:

• „0“ je neutrální poloha. V této situaci je systém nastaven ve výrobě. Jedná se o prázdný vůz obsahující pouze řidiče nebo řidiče + spolujezdce.
• „1“ – drobná úprava. To je, když jsou všechna sedadla pro cestující v kabině obsazená nebo kufr plný, ale nejsou tam žádní cestující.
• „2“ – průměrné ukazatele. V kabině jsou cestující a kufr je částečně naložený.
• „3“ – maximální zatížení. Nastavují se, když je kufr plně naložený a cestující sedí v kabině nebo je tažen plný přívěs.

Čím vyšší číslo, tím nižší jsou světlomety sklopené. Například v poloze „0“ svítí světlomety co nejvýše, v poloze „3“ – co nejníže.

Co je lepší: manuální nebo automatické ovládání dosahu světlometů?

Každý systém má své vlastní vlastnosti.

Jak se automobilový průmysl vyvíjel, design světlometů se neustále stával složitějším a po nějaké době začaly být vybaveny zařízením, které omezovalo výšku paprsku světla vyzařovaného světlometem. Tato konvenční hranice v teoretických výpočtech na konstrukci světlometů se nazývá cut-off boundary nebo SHT (light-shadow boundary).

Přední světlomety „starého stylu“, tedy vyráběné přibližně od 60. do 90. let, se daly předem ručně nastavit a výška ohraničení zůstala za jízdy nezměněna. Vozy pozdější doby se začaly vybavovat zařízením, které umožňuje nastavit výšku hranice za jízdy, a to vyšší nebo nižší v závislosti na terénu a zatížení vozu.

Zařízení pro dynamickou změnu výšky SHT se nazývají korektory. Samozřejmě je třeba poznamenat, že jednak byly jako volitelná výbava nabízeny již dříve např. u pětky BMW E32 v některých výbavových stupních, jednak se světlomety bez korektorů nacházejí i na vozech r. aktuální modelový rok, ale obecně tato zařízení již dnes nejsou vzácností

Typy korektorů světlometů

Globálně se korektory dělí na dva typy – řízené řidičem a automatické, fungující pod elektronickou kontrolou.

Provedení korektorů podle typu pohonu světlometů může být také různé – existují zařízení mechanická, hydraulická, pneumatická a elektromechanická.

Jaký typ korektoru máte ve svém voze nainstalovaný, závisí na značce, roku výroby a typu světlometu. Nejběžnější jsou elektromechanické korektory, kterými byly vozy vybaveny halogenovými světlomety vyráběnými v polovině devadesátých let a později.

Elektromechanický korektor

Zařízení je ovládáno řidičem, ale není třeba snižovat nebo zvedat světlomety – řidič pouze otáčí kolečkem potenciometru s vyznačenými dílky a sériovými čísly, umístěným zpravidla vlevo od sloupku řízení na přístroji panel. Dílky (obvykle číslované od 1 do 4) odpovídají úrovni čáry cut-off – čím vyšší číslo, tím vyšší světlo. Celou vzdálenost od spodního k hornímu zvedacímu bodu lze rozdělit na stejné úseky, z nichž každý má odpovídající rozdělení, v takovém případě se světlomety postupně zvedají a spouštějí, nebo lze nastavení provést plynule. Světlomety lze v tomto případě výškově nastavit poměrně přesně.

Konstrukce každé jednotky světlometu obsahuje tzv. převodový motor, skládající se z elektromotoru, šnekového převodu a desky s díly. Elektronický obvod na desce reguluje činnost zařízení. Převodový motor převádí konstantní otáčení hřídele elektromotoru na translační pohyb tyče, která reguluje výšku světlometu. Na konci tyče je pohyblivý otočný kloub, který zapadá do protikusu na těle reflektoru. Motor zvedá a spouští tyč, která zase tlačí na těleso reflektoru a zvedá nebo spouští světlomet.

Hydromechanický korektor

Činnost hydromechanických korektorů je obecně podobná činnosti elektromechanických. Liší se pouze typem pohonu a chybějící elektronikou. Stejně jako u elektromechanického korektoru řidič otáčí kolečkem umístěným na předním panelu. Zároveň však vykonává mechanickou práci, to znamená, že působí na světlomety prsty, pohybuje jimi, ačkoli síla prstů je značně zesílena hydraulikou. Pohon světlometu je mechanický, ale síla prstů řidiče je přenášena na mechanismus prostřednictvím kapaliny uzavřené v trubicích.
Mechanický korektor

Od hydromechanického se liší pouze nepřítomností hydraulického systému. U tohoto typu korektoru je síla vyvinutá prsty řidiče přenášena mechanicky (přes rotující kabel) a zesílena převodovkou. Právě díky převodovce je možné posouvat světlomety nahoru a dolů (k pohybu vyžadují hodně síly).

Automatický korektor

Pohon se neliší od elektromechanického, ale zařízení už neovládá člověk, ale elektronika. Změna sklonu světlometů vybavených automatickým elektromechanickým vyrovnávačem probíhá bez zásahu člověka. Počítačový program spouštěný procesorem zařízení upravuje světlomety v souladu s daným algoritmem. Například zesílí paprsek světla, když se auto kutálí z kopce, nebo jej sníží, pokud je na silnici na rovině jiné auto.

Při určování požadované výšky se mikroprocesorový elektronický ovladač spoléhá na telemetrické údaje přijaté ze snímačů světlé výšky.

Pro zajištění správných údajů je na těle instalováno několik senzorů – obvykle jeden nebo dva vpředu (vlevo a vpravo) a třetí v ocasu. Činnost snímačů používaných v moderních modelech je založena na Hallově jevu starších vozidel používaných potenciometrickými snímači.

Pouzdro snímače je připevněno k tělu a propojeno pružnou tyčí se závěsným ramenem. Tímto způsobem jsou zaznamenávány pohyby odpružení a výsledkem jejich změn je synchronně se měnící výstupní signál snímače. Elektronický regulátor sleduje změny signálu snímače a porovnává je s parametry uloženými v paměti. V závislosti na těchto parametrech jsou ovladače světlometů (konstrukčně podobné podobným mechanismům používaným v elektromechanickém korektoru) nařízeny ke zvednutí nebo snížení čočky, čímž se změní výška světelného paprsku.

Cenově výhodnější design využívá jediný ultrazvukový senzor připojený k zadní části karoserie na gimbalu pro získávání dat, skenování vzdálenosti k vozovce.

Samostatně je třeba zmínit, že podle GOST R 51709-2001 musí být v současné době všechny moderní vozy s xenonovými světlomety vybaveny automatickým ovládáním světel. Pokud si tedy majitel vozu instaluje xenonové světlomety svépomocí, musí si objednat instalaci automatických regulací sklonu světlometů, aby nedošlo k porušení platné legislativy.

Zdravý? Lajkujte a sdílejte se svými odběrateli!