Archiv řešení problémů – Autoopravář

Vyrobeno nakladatelství Třetí Řím , knižní série Bezproblémová oprava je jedinečným produktem na trhu automobilové literatury. Seriál si dlouhodobě vydobyl pověst jednoho z nejlepších ve svém oboru. Důvěru čtenářů v ni potvrzuje celkový náklad prodaných publikací, který již přesáhl 500 000 výtisků.
Knihy ze série budou užitečné jak pro zaměstnance středních a malých autoservisů, tak pro milovníky soukromých automobilů. Návody k opravám obsahují pouze ověřené a přesné informace.
V posledních letech se osobní vozový park rapidně rozrůstá. Objevily se miliony nových motoristů, z nichž většina neovládá dokonalé vybavení jako „oldies“, ale také by si svůj vůz rádi udržovali sami. Souhlas, jít do servisu jen vyměnit žárovku světlometu nebo vyměnit olej není nějak vážné. A proč potom platit další peníze za něco, co můžete udělat sami?
Příručky pro opravy a provoz aut, tradičně vydávané na základě materiálů továrních autorů, přitom novému kontingentu automobilových nadšenců nemohly pomoci. Jsou určeny především pro servisní pracovníky a oldschoolové automobilové nadšence, kteří vědí, co a jak dělat. Stačí jim sdělit posloupnost operací a oni přijdou na to, jaký nástroj si vzít a jaké techniky použít, a to i bez vyzvání. Podle komiksové definice mechaniky jsou tovární knihy knihami „pro ty, kteří zapomněli, ale nevěděli“. Pro začínajícího motoristu je takovým manuálem čínský diplom.
Proto ve Třetím Římě každého spojeného s vydáváním automobilové literatury jaksi spontánně, nikoli však bez popudu samotných motoristů, napadlo, že návod na opravu osobních automobilů by měl být napsán tak, aby každý, kdo ví, jak utahovák vypadá, dokáže bez problémů poskytnout kvalitní servis a v případě potřeby opravit váš vůz. Vše by mělo být maximálně jasné. Většinu knihy by měl tvořit ilustrační materiál. Každou operaci je nutné fotograficky znázornit spolu se stručným, ale úplným popisem, sdělit, jaký nástroj bude k práci potřeba, jaké materiály a náhradní díly je třeba předem zakoupit a zmínit možná úskalí. Navíc bylo rozhodnuto zacílit na celé publikum motoristů. Od začínajících majitelů aut až po zkušené autoservisy. A nakonec popište, co všechno je třeba s autem během jeho životnosti udělat, od koupě až po větší opravy. Ale hlavně bylo potřeba vybrat technologii tak, aby se ze všeho dalo udělat veřejně dostupný nástroj, v garáži, protože mnoho autoknih je doslova plné složitých označení speciálních zařízení, která jsou pro běžného motoristu obtížné. k nákupu a nebude je kupovat pro jednorázové použití.
Původně vydavatelství plánovalo pokrýt všechny kategorie motoristů vydáním tří autoknih – menších, středních a velkých oprav. V první chtěli popsat nejjednodušší obsluhu a údržbu a v té druhé generální opravu motoru a dalších agregátů. Třetí Řím dokonce vydal zkušební provoz série tří knih. Ale na moskevském autosalonu se po provedení průzkumu mezi čtenáři, kterým se tato autoliteratura líbila, ukázalo, že většina z nich, pokud se chtějí dozvědět vše o autě, se nespokojí s nutností pořídit si tři samostatné knihy, které částečně navzájem duplikovat.
Ve výsledku nakladatelství dospělo k názoru, že vše by mělo být popsáno v jedné velké knize.
Úkol byl velmi obtížný. Materiální základna byla vytvořena již dříve: byly pronajaty bývalé garáže, které již měly opravárenské jámy, pro dílny, instalovány další výtahy, zakoupeno veškeré potřebné vybavení a vybrán personál.
Potřebovali jsme profesionály, kteří nejenže dokázali vše udělat vlastníma rukama, ale také věděli, jak samostatně, kompetentně zkonstruovat proces demontáže a montáže a poté jasně popsat vše, co bylo provedeno. Ne každý automechanik má všechny tyto vlastnosti zároveň. Vydavatelství ale mělo štěstí – na AZLK začaly známé akce a začali tam odcházet vysoce kvalifikovaní specialisté: výzkumníci, designéři, testeři. Nutno říci, že Třetí Řím s mnoha z nich spolupracoval již dříve, při vydávání příruček pro opravy automobilů Moskvič.
Výsledkem bylo, že všichni zaměstnanci projektu se ukázali jako zkušení motoristé s bohatými zkušenostmi a téměř všichni s vyšším odborným vzděláním. Stačí říct, že mechanici, kteří auta přímo rozebírali, byli inženýři (výzkumník spolehlivosti aut a specialista na motory v testovacím centru) s bohatými zkušenostmi s prací v AZLK. V žertu si říkají „inženýři“. Autoři a sestavovatelé však pocházeli ze stejného místa. K natáčení byli pozváni dva mladí, ale velmi schopní fotografové pracující s digitální fotografickou technikou. Nakoupili jsme nejmodernější fotografickou a počítačovou techniku.
Po všech popsaných přípravách jsme od jednoho z mnoha moskevských autobazarů zakoupili standardní vůz, který si mohl koupit každý kupující. Vůz neprošel žádnou speciální přípravou.
Pro práci na každé knize vydavatelství speciálně zakoupí sériový vůz a profesionální automechanici a automobiloví inženýři provedou všechny popsané opravy v průběhu několika měsíců. Fotografové zaznamenají na film celý proces rozebrání a složení vozu. Pro maximální přehlednost a informace obsahuje každé vydání série více než 2 fotografií. Na vytvoření jednoho autoopravárenského manuálu pracuje celkem 000 lidí a celková pracnost je 7 hodin pracovní doby. Díky tomu bude princip fungování všech komponent, sestav a systémů jasný i začátečníkovi. Popisy a fotografie jsou dodávány s podrobnými technickými informacemi, které vám pomohou zorientovat se ve speciální terminologii.
Autoři-kompilátoři společně s mechaniky sestaví podrobný plán knihy a do práce je souběžně zapojen celý tým. Autoři dbají na dodržení sledu operací a okamžitého popisu všeho provedeného, ​​mechanici rozebírají součástky a sestavy, cestou dávají svá doporučení a komentáře a fotografové doslova nepřetržitě natáčejí každý pohyb. Stačí říci, že pro každou operaci se pořídí alespoň tucet snímků, aby bylo možné vybrat jednu s nejpříznivějším úhlem. Z téměř dvaceti tisíc pořízených fotografií jsou v knize nakonec dva tisíce.
Třetí Římské nakladatelství do přípravy knih neustále zapojuje přední specialisty z čerpacích stanic, kteří mají bohaté praktické zkušenosti s diagnostikou, servisem a opravami velkého množství značek a modelů tuzemských i zahraničních vozů.
Všechny došlé fotografické a textové materiály jsou sestaveny do společné databáze a autoři-sestavovatelé sestavují layout knihy v elektronické podobě. Pak běžná vydavatelská práce: úpravy, korektury, úprava atd.
Rozebraná auta samozřejmě nevyhazujeme. Během procesu demontáže jsou odhaleny nevyhnutelné výrobní vady. Tyto vady je nutné odstranit, opět s povinným focením, aby bylo možné provést dodatečné úpravy knihy.
Hlavními uživateli knih Opravy bez problémů jsou automobiloví nadšenci a specialisté na malé autoservisy, takže obsah knih je maximálně přizpůsoben pro práci v soukromé garáži za použití veřejně dostupných nástrojů.
Zvláštní pozornost je v knihách věnována diagnostice závad a způsobům jejich odstranění. Po nezávislé identifikaci vadného prvku můžete bezpečně zahájit opravy. Ilustrovaný popis postupu opravy konkrétní součásti vede motoristu krok za krokem k řešení problému. Varování a užitečné tipy pomohou předejít zranění, poškození vozidla a usnadní demontáž, montáž nebo seřízení.
Knihy v této sérii vám pomohou rychle a kompetentně provádět nezávislé opravy jakékoli složitosti, vyhodnotit složitost oprav při cestě do servisní stanice a připravit se na údržbu.
Všechny publikace této řady obsahují podrobná barevná elektrická schémata, referenční údaje o mazivech a provozních kapalinách a utahovací momenty pro závitové spoje. Všechny publikace z řady Oprava bez problémů mají vynikající kvalitu tisku a jsou dostupné všem.
Většina nových produktů v řadě nemá na ruském trhu obdoby.
Shrneme-li výše uvedené, můžeme s naprostou jistotou říci, že knihy o autech řady No-Problem Repair jsou zdaleka nejlepší na trhu automobilové literatury.

Ahoj všichni
Od zveřejnění posledního příspěvku o výrobě a použití bronzových držáků již uplynulo 5 měsíců (kdo má zájem o první díl www.drive2.ru/b/566804292506222934/) a zdá se mi, že je na čase doplnit ve formě malé zprávy o pozorování a používání těchto „vylepšení“.
A tak je v tuto chvíli prodáno cca 16 sad, všechny sady byly zakoupeny s upravenými omezovači stlačení pružiny (delší). Bohužel ne všichni „kupující“ jsou na D2 a jen pár jich udělalo fotoreportáž (a pak na whatsapp), ale stejně jako anbolotin jsem co nejvíce v kontaktu s těmi, kteří instalovali (alespoň s těmi, kteří se dostanou dovnitř dotknout se nebo neměnit auto)…
Po uplynutí času chci mluvit o výhodách a nevýhodách této úpravy.

výhody:
— použití továrních pružin;
— upravené držáky jsou vyrobeny se zesílením, které kompenzuje přirozené smrštění pružin a umožňuje jejich opětovnou instalaci, takže nevisí, ale těsně přiléhají s mírným přesahem;
— díky továrnímu provedení klapka funguje zcela z výroby bez jakýchkoliv cizích zvuků.

nevýhody:
— pokud prasknou tovární pružiny, tuto sadu nelze použít. (Jako dodatek řeknu, že pokud chcete najít originální použitou pružinu, nebude to těžké, protože kvůli nedostatku vysoce kvalitního analogu s plastovými držáky jdou všechny vnitřky na polici);
– protože upravené držáky jsou vyrobeny z přířezů odléváním, díl musí být upraven (lapováním) na místo (více níže); – již není vyžadováno.
— lapování minimalizuje množství produktů přirozeného opotřebení, ALE bohužel je zcela neodstraňuje;
— nutné po 500-1500-3000-5000 km Zkontrolujte jemný filtr, a je-li to nutné, VYPRYTE benzinem nebo odmašťovadlem netlakovým proudem, poté lehce protřepejte nebo profoukněte vzduchem při nízkém tlaku proudem pod úhlem k filtru povrch. Tento filtr je umístěn mimo krabici blíže k levému kolu, přístup k němu nezpůsobuje potíže. Při takové kontrole není potřeba měnit olej s patřičnou dovedností, ztráta oleje je 50-100g. Provedení takové prohlídky umožňuje předvídat další provoz jednotky a poskytnout delší záruční dobu provozu v podmínkách opravy v rámci servisních oprav.

Opotřebení se projevuje neideální válcovou geometrií tělesa tlumiče a odchylkami ve tvaru dílů charakteristických pro díly vyráběné technologií odlévání. Takové lapování pomáhá dosáhnout zakřivení na pracovní ploše držáku rovného zakřivení těla tlumiče a konečné lapování, včetně na koncích držáků, je dosaženo během provozu samotného držáku v režimu zatížení uvnitř tělo tlumiče.

Předbroušení je důležitou podmínkou a probíhá následovně: výsledná sada se sestaví spolu se všemi pružinami a omezovači točivého momentu v tlumiči; Každý držák je označen v místě tělesa klapky, kde je umístěn (Změna místa instalace držáku anuluje celý bod procesu zabroušení). Po provedení značek jsou vnitřky tlumiče demontovány (odstraněny pružiny a držáky); Vezměte brusný papír (1000) a v místě, kde byl nainstalován označený držák, položením brusného papíru na tělo klapky, začneme brousit držák, dokud nebude pracovní plocha rovna nebo větší než 50%. Po zabroušení je vhodné zkontrolovat hmotnost dílů k sobě, a pokud zůstanou stejné, sestavíme tlumič (namontujeme pružiny a držáky) podle dříve nanesených montážních značek pro každý konkrétní držák.

Jak můžete vidět na fotografii, jemný filtr dokonale zachytí bronzové částice, aniž by jim umožnil projít dále. Ani jeden ze strojů neměl v průběhu času problémy s provozem s tělesem ventilu nebo jinými prvky mokrého PS.

V tuto chvíli neexistuje žádná alternativa k bronzu, zkoušeli jsme různé slitiny, ale nedalo to globální výsledek, možná proto, že organizace, kterou jsme oslovili, nemá normálního technologa.

Řeknu to takto: držáky byly co nejvíce otestovány a všechny možné KRITICKÉ závady byly odstraněny, ale pochopte prosím, že mohou nastat některé individuální problémy (zatím se žádné nevyskytly, ale musím vás varovat, protože je nemožné vše předvídat (měli byste to udělat při nákupu) pochopit)). Jak ukazuje praxe, někdo má hoblin více, někdo méně. Pokud máte (čtete) tento příspěvek na pochybách, zda si jej koupit nebo ne, doporučuji vám přečíst si všechny příspěvky související s touto úpravou, vygooglovat „bronzové držáky“ . a už se rozhodnout – je to způsobeno tím, že že řemeslníky, na které se potenciální kupci obracejí, začínají odrazovat. Proto vám před nákupem důrazně doporučuji, abyste se rozhodli, zda jej potřebujete nebo ne.

Výsledkem je, že každý produkt má své výhody a nevýhody, které jsou zde uvedeny. Každý si dělá závěry sám. Samozřejmě doufám, že se podaří najít nějaký materiál, který bude fungovat bez opotřebitelných produktů, ALE v tuto chvíli jako alternativa k čínskému CRAPu si myslím, že tato úprava vydrží dlouho.
Hodně štěstí všem! bude pokračování.