Archiv designu – Auto

Spory mezi fanoušky domácího automobilového průmyslu a skeptiky, kteří tvrdí, že vše (včetně designu) bylo v SSSR ošizeno, už řadu let neutichají. Měl tedy SSSR svou vlastní konstrukční školu?

ZIS-101 Sport, malovaný výtvarníkem Valentinem Rostkovem, je prvním a velmi úspěšným příkladem originálního sovětského designu.

Na jedné z přehlídek nadějných vzorků v AZLK tehdejší ministr automobilového průmyslu Vladimir Poljakov podle očitých svědků řekl: „Kde jste takové auto viděli? Taková auta neexistují!“

Designéři rozluštili ministrovu myšlenku: musíme vyrábět auta podle zahraničních vzorů a nehledat méně ujeté cesty. V SSSR zpravidla přesně tohle dělali. Ale ne vždy.

Pobeda je harmonická, talentovaná kombinace nejlepších evropských a amerických návrhů počátku 1940. let XNUMX. století. Výsledkem bylo, že auto bylo originální a nezapomenutelné.

Aby se pohádka stala skutečností

Není žádným tajemstvím, že všechna naše auta vytvořená před Velkou vlasteneckou válkou byla do té či oné míry zkopírována ze západních. Nebo spíš skoro všechno. V roce 1938 mladý umělec ZIS (termín „designér“ se objevil asi o třicet let později) Valentin Rostkov namaloval velmi neobvyklý a dokonce avantgardní dvoudveřový roadster, který se běžně nazývá ZIS-Sport. Vzhled vozu – zejména linie masivních křídel – sledoval tehdejší americkou módu, ale v designu přídě s vestavěnými světlomety a aerodynamickou maskou chladiče Rostkov nejenže nic nekopíroval, ale byl dokonce před světovými trendy.

Není těžké si to ověřit, stačí porovnat ZIS-Sport s plnokrevnými sportovními modely těch let. Rostkovův výtvor však nebyl určen pro sériovou výrobu a není pravda, že by náš průmysl takové tělo zvládl.

Skutečný ZIL-118 Youth, vytvořený skupinou vedenou Ericem Szabo, je mnohem elegantnější a harmoničtější než skici z roku 1959.

Počáteční fáze práce umělce Erica Szaba na vzhledu výkonného minibusu, 1959. Vůz absorboval americký „aerospace“ styl: ostré linie na konci křídel a bohatý chromovaný dekor. Obecně platí, že druh dodávky založený na limuzíně ZIL-111.

Počáteční fáze práce umělce Erica Szaba na vzhledu výkonného minibusu, 1959. Vůz absorboval americký „aerospace“ styl: ostré linie na konci křídel a bohatý chromovaný dekor. Obecně platí, že druh dodávky založený na limuzíně ZIL-111.

Skica Erica Szaba, vytvořená jako součást práce na vzhledu reprezentativního vozu na zakázku ZIL, 1963.

Skica Erica Szaba, vytvořená jako součást práce na vzhledu reprezentativního vozu na zakázku ZIL, 1963.

Sabo nápady byly transformovány do velmi stylového a originálního ZIL-114. Pravda, trvalo to tři roky.
Sabo nápady byly transformovány do velmi stylového a originálního ZIL-114. Pravda, trvalo to tři roky.

To je velmi důležitý dotek pro portrét sovětského designu. Ostatně umělecký design, jak se tomuto řemeslu kdysi říkalo, zahrnuje i technologický vývoj – přivedení produktu od skici ke komerčnímu vzorku. Bez fantazie to samozřejmě nejde, ale stále mluvíme o užitkových vozidlech, a ne o výstavních koncepčních autech.

V předválečném díle Jurije Dolmatovského byl koncept originální: výkonný vůz s motorem vzadu. A styl je diktován americkým vlivem.

Pokud jde o fantazii, jedním z prvních, kdo se u nás odvážil vzlétnout, byl Jurij Aronovič Dolmatovskij, umělec, inženýr a slavný popularizátor automobilu. Ve 1930. letech ho, stejně jako mnoho zahraničních inženýrů a stylistů, zaujalo uspořádání zadního motoru, inspirované avantgardní českou Tatrou. Byla to Dolmatovského autorita, která ovlivnila skutečnost, že po dvě desetiletí se vytváření vozů všech tříd s motorem vzadu stalo jedním z hlavních směrů našich konstruktérů.

NAMI-013 od Dolmatovského má originální design. Styl je tradiční pro počátek 1950. let, jen je zde méně dekorů, než bylo zvykem. To lze vidět ve srovnání se sedanem GAZ-12 ZIM.

Futuristické skici nakonec vyústily v avantgardní, ale již populární prototyp NAMI-013, který byl na rok 1951 skutečně velmi pokrokový. (Italové uvedli něco podobného – minivan Fiat Multipla – do výroby až v roce 1956, ale velký komerční úspěch to nezískalo.)

Jedna věc je obdivovat neobvyklá auta, ale úplně jiná je kupovat a používat. A bylo zcela nemyslitelné dát něco podobného jako koncepční NAMI-013 na montážní linku v SSSR. Těžko si představit člověka, který by z vlastní vůle přešel z Pobedy nebo ZIMu do tak neobvyklého, a dokonce i konstrukčně pochybného auta.

Skica designéra Eduarda Molchanova na téma reprezentativního vozu s kočárovým uspořádáním. Ve stylu je patrný americký vliv. Je, mírně řečeno, těžké si představit vůdce SSSR v takovém minivanu.

Umělci samozřejmě toužili tvořit, proto jsou umělci. Ale vedení průmyslu zpravidla přišlo s pokynem: kopírovat západní modely. A mělo to svůj jistý důvod, protože zahraniční designéři měli mnohem více zkušeností nejen s tvorbou nových modelů, ale také s jejich uvedením do sériových výrobků.

Musíme však vzdát hold těm našim: cizí styly nejen kopírovali, ale umně přepracovávali, přizpůsobovali je našim podmínkám včetně výrobních možností a vytvářeli stroje sice ne nejvyspělejší, ale na tehdejší dobu zcela odpovídající. Nejvýraznějšími příklady jsou Pobeda GAZ-M20 a Volga GAZ-21. Ale produkty Chaika a ZIS z 1950. let jsou do očí bijící kopie amerických modelů.

Ale za to nemohou umělci! To byla auta, která chtěli řídit ti, co je řídili. Je těžké si představit, že by vůdci SSSR dali přednost avantgardnímu minivanu nakreslenému řekněme talentovaným umělcem Eduardem Molchanovem: poněkud zvláštní kombinace karoserie a obrovských oken s rozmarnými křivkami, charakteristická pro americký styl. na přelomu 1950. a 1960. let XNUMX. století. Něco podobného se ale objevilo v metalu.

Začátek života

Rozkvět sovětského designu nastal v době Chruščovových ekonomických rad a relativní nezávislosti průmyslových podniků. V rámci Ekonomické rady města Moskvy byla vytvořena zvláštní kancelář pro umění a design (SKhKB), která pracovala na zakázkách od MZMA, ZIL a závodu na výrobu motocyklů Serpukhov. V samotných továrnách, stejně jako v NAMI, došlo k romantickému vzestupu.

Dvě charakteristická díla počátku 1960. let, která se však dostala do malé série, jsou moskevský minibus Yunost a ukrajinský Start. Je velmi zajímavé je porovnávat, protože stroje mají na první pohled mnoho společného, ​​ale jsou zde také velmi významné a vlastně zásadní rozdíly.

Oba vozy měly kočárové uspořádání. Oba neunikly vlivu amerického stylingu (v těch letech jím byla ovlivněna i řada evropských firem): rozsáhlé masky chladiče, clony nad čtyřmi světlomety.

Ale jsou tu i rozdíly. ZIL‑118 Yunost, na kterém pracovala skupina pod vedením jednoho z nejlepších sovětských konstruktérů Erica Szaba v procesu dolaďování na prototyp, se stal mnohem klidnějším v liniích a dekorech než v prvních skicách. Start ale působil zvláštním dojmem. Originál? Ano! památný? Jistě! Ukázalo se však, že umělci jsou pro tento minibus, obdařený honosnými rysy amerických „křižníků“, příliš eklektičtí. Koneckonců, design znamená kombinaci krásy a racionality a Start má vyčnívající kufr, jako osobní auto, s vyzývavými „kýly“. Bylo by hezké, kdyby byl motor umístěn vzadu, jako v NAMI-013, ale byl umístěn tradičně pro taková auta – mezi předními sedadly. Známý RAF-977 je racionálnější, prostornější a harmoničtější než Start.

Ahoj drazí.
Exteriér automobilu často hraje neméně důležitou roli než jeho interiér a výkonnostní charakteristiky. Občas se auto povede každému, ale na „vzhled“ se nedá dívat bez slz :) Škoda. Kolik slibných projektů upadlo v zapomnění kvůli nízké poptávce. A všechny nedostatky automobilových designérů.
Dnes si chci připomenout 5 nejúspěšnějších a naopak neúspěšných rozhodnutí o designu v automobilovém průmyslu, která prakticky zničila projekty. Seznam je přirozeně neúplný. Proto se těším na vaše možnosti v komentářích. Intelektuálně samozřejmě musíme porovnávat auta v různých kategoriích, ale nemáme tolik času, že? :-)) Omlouvám se tedy za takový pestrý „mix“ a za zapálenou subjektivitu :)
Začněme s Nejhorší.

Marcos Mantis



Říkali, že to bude průlom. Kdyby jen šablona a zdravý rozum. Mantis, vydaný v roce 1968, nezískal slávu ani ve sportu, ani v civilním prodeji právě kvůli svému vzhledu. Koho napadlo vytvořit takovou formu? Vzniklo tak 32 civilních vozů a jeden sportovní vůz.

Alfa Romeo SZ/RZ



Tento plech se vyráběl celých 5 let. Pořád nemůžu přijít na to, kdo by to mohl koupit. vypadá to, že střed vozu byl prostě vyříznut a samotné úhly a tvary jsou HODNĚ velký amatér. Designéři Robert Orton a Antonio Castellana z Fiat Style Center ale jeden našli. Protože se prodalo téměř 1400 vozů. opravdu nechápu jak. Koupili byste si jeden pro sebe?

pontiac aztécký



Tomuto designu říkám „udělat za 7 minut po skončení pracovní doby na koleně a mávat sklenkou vodky nalačno ve stánku Uncle Xiu“ :-)) I když je stroj obecně jedinečný. Toto je první crossover vydaný General Motors a vyráběl se až 4 roky. Můžete ho vidět i ve filmu Breaking Bad.

Ssang Yong Rodius



Tohle je opravdu dobré auto. A dokonce i na díly „Mercedes“. Všechno by bylo v pořádku, ale. kdo přišel s tímto designem? Je opravdu děsivý. Často jsme to nazývali Urodius :) A auto, opakuji, je dobré z hlediska výkonových vlastností a dokonce i interiéru.

Buldok Aston Martin

Auto je z roku 1980. Extrémně zvláštní design s 5 světlomety. Velmi rychlé, ale vypadá to, jako by byl vytlučený tupým nožem z březové kůry. O jaké formy se jedná? Není divu, že firma neprodala ani 25 vozů první várky.

Top
S těmito auty je to složitější, protože jich je o několik řádů více než těch neúspěšných. Vybrat pět je proto nesmírně obtížné. Ale pokusím se :)

Maserati Birdcage 75

Vůz vznikl v úzké spolupráci karosárny Pininfarina a Maserati a Motorola. Vůz se veřejnosti objevil v roce 2005 na autosalonu v Ženevě. Název je pojmenován po závodní klasice 60. let, o které jsme psali výše, Maserati Tipo 61, známé také jako Maserati Birdcage.

Ford Mustang Shelby GT500

Nemůžu si pomoct – tohle auto prostě miluju :-)) Tento konkrétní model legendárního Mustangu vyšel v roce 2013.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 S

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 je limitovaný sportovní a závodní vůz vyráběný americkou butikovou automobilkou Scuderia Cameron Glickenhaus LLC. SCG 33, který byl poprvé představen jako P 2013 v roce 003, byl uveden na trh v roce 2015 na ženevském autosalonu.

Ferrari Enzo



Pro mě je to nejkrásnější a nejestetičtější Ferrari ze všech. Supercar s motorem uprostřed byl vyroben v limitované edici 400 kusů v letech 2002 až 2004. Tento model byl postaven na počest zakladatele legendární společnosti Ferrari Enza Ferrariho.

Vůz vytvořila McLaren Special Operations pro nejmenovaného zákazníka. Práce trvaly 3 roky. Supercar je založen na McLarenu MP4-12C. Dodává se také s 8litrovým motorem V3,8 twin-turbo. A optika a celá karbonová karoserie byla vyvinuta od základů. Existují 3 kopie.

Čekám na vaše možnosti :)
Mějte se krásně.